: 推 glenmarlboro: 香港并没有“都”这样干 而且这么干的前提是人民知 05/09 08:36
: → glenmarlboro: 道要去按钮 台湾人喔…算了吧 红灯照样走 帝王条款 05/09 08:36
: → glenmarlboro: 捏 05/09 08:36
刚好手边有一个例子，我怀疑大家讨论的不是同一件事
https://bit.ly/3HPg82Y
十字路口，车辆有号志控制，刚好存在有号志控制和没号志控制的行人穿越道。
跨越前方菲林明道(即有行车高架道的那条道路)的行人穿越道，
行人穿越道用路钉(或油漆代替)标示范围，没有枕木纹。
没有号志控制，也没有特别画停止线。
基本上就是行人认为安全就过。
而跨越骆克道(即由画面左至右)的行人穿越道，
除了路钉以外亦有黄色枕木纹，
这代表这穿越道由号志控制，号志时相和路口当然相连，但不完全相同，
绿灯时不会有车辆共用路面。行人需要遵守灯号过路。
以我所知讨论“香港的行人灯号”一般是指第二种，而不是第一种或者按制转红灯那种。
另外如果细心留意，除了所有行人穿越道中间都有庇护岛
(老实说我也没有印象有宽三条行车线且无庇护岛的无号志管制行人穿越道)
左方的行人穿越道有错开
台湾角度会觉得错开的行人穿越道是为了让行人转向行车方向
但香港反而很少这种用意
香港的有号志行人穿越道错开，代表错开两段的行人时相不同
即是说行人过路如果按灯号来，必须先过一半，等灯号再过另一半
反之如果只有一个时相，那就不可错开(e.g. 右边)，因为这会令行人混乱
极端例子
https://bit.ly/3M9zrGM
一个路口以外就有那著名的只用四个时相就可以令车辆和行人完全没交织的路口
而且还允许左转
达到的方式就是将行穿道和时相分开
每个时相只开放一边的车辆通行就好
最大缺点是如果要往对角，
行人知道大富翁的正确方向就很顺，但错了就每一段需要等一圈
对了
刚才那个看到高架桥的路口
全部车辆禁止右转
这也是令这个路口能容忍无号志穿越道的原因
台湾道路其中一样令人不解的地方，
就是所有路口都能往每一个方向走，
所有道路除了宽度不同外并没有任何等级之分
如果限制某些道路不准左转甚至只准右转出入
最低限度可以将左转车流限缩在特定路口
而不用每个路口都要考虑左转车的问题