※ 引述《yuanpu (yuanpu)》之铭言：
: 鲁叔没开过太多好车，车龄20年，
: 拥有过97年牛头A秀、09年三菱Lancer Fortis、
: 16年鸟牌Octavia Combi RS、19年本田喜美FK8，
: 目前持有后两台。
: 大概从换鸟牌后才开始感觉到什么是底盘稍微好一点的车。
: 我多数时间都在开高速公路，比较能体会的大概只有高速稳定性
: 跟上匝道的过弯极限，
: 好坏基准就以三菱那台当分野，这台就一般国产车水准，
: 相信比较好体会。
: 高速稳定性，我觉得跟车体刚性、空气力学设计有关。
: 鸟牌开120体感速度大概90，FK8开120体感大概70。
: 鸟牌开超过160其实开始会怕，但FK8感觉跟开100～110差不多，
: 这都包含切换车道的稳定性，看来大尾翼不是装饰用的
: 至于过弯极限，前几篇刚好钱大有提到这两项，
: constant circle和slalom ，对应过弯极限跟连续过弯操控性。
: 去了fastestlaps.com上查，
: 鸟牌阿塔控比67.9 kph
: FK8 70.2 kph
: Supra 71.0 kph
: 暴力鸭 72.1 kph
: 有注意到下面有个Lateral acceleration，蛮多没此数据，
lateral acceleration正是constant circle(radius)测试
其中一项重要的数据
constant radius属于ISO 4138里面的Method 1(最常使用)
(ISO 4138: Passenger cars — Steady-state circular driving behaviour)
https://i.imgur.com/7qJsdgN.jpg
类似的还有GB/T 6323.6-94
以我自己的测试经验
在标准测试场地有导引线的圆形路径(半径30公尺)
由较低时速出发(ex: 30km/h)
以不超过0.5m/s^2的条件下缓慢增加车速(时速表每秒只能增加1.8)
这项测试是要测出车辆最大的侧向加速度，所以纵向的加速度越低越好
摩擦(椭)圆
https://i.imgur.com/ZULvIwp.jpg
随着车速增加
1. 出现转向不足的现象
方向盘角度必须打更大才能维持在圆形路径上
转向梯度变化
https://i.imgur.com/2pTIbYh.jpg
2. 车身侧滑角度变明显
也就是车头方向与车辆行进方向呈一个角度
https://i.imgur.com/gBZOJ8V.jpg
当然驾驶&乘客也越来越不舒服
可以想像一个逐渐增加到0.8g的侧向力把你往外侧推
车速增加到一个极限值后
轮胎失去抓地力，整台车瞬间往外滑驶离路径
用绕圆半径和最高车速换算，就能推算车辆侧向加速度极限
用模拟的例子来说
模拟条件
https://i.imgur.com/FBBkQmT.png
模拟结果(车速)
https://i.imgur.com/w2Y7uch.png
一般侧向加速度极限取决于两个关键因素
1. 车辆在稳态转弯过程的重心转移
2. 轮胎本身的性能
轮胎侧向摩擦系数与侧滑角的关系
https://i.imgur.com/Xd0wLY2.jpg
绕圆转弯的过程外侧轮荷重增加
轮胎随着荷重增加，侧向摩擦系数也会跟着变小
所以基本上越能减少重心转移，对提升车辆极限侧向加速度越有利
再来就是轮胎，性能胎能提供的侧向摩擦系数极值较高
反而跟四驱与否关系不大
: 列几个有查到的：
: Corolla 1.8(19年) 0.81G （应该差不多=神A)
: Model3 P 0.96G
: FK8 1.05G
: Supra 1.07G
: 去科普一下找到这个：
: https://www.mrwaynesclass.com/circular/index08.html
: 范例1问题b有匝道过弯极限问题。
: 刚好今年开通74接国4，我北上通常时间都很晚，
: 自从崇德封了就少走国1大雅了，改走74接国4。
: 第一次开FK8是春节半夜回台中时走国4接74往快官方向，
: 后来北上时走74往东接国4，那时就觉得这两个匝道都有点弯，
: 去查了此匝道设计，是限速50，最小半径80米的弯。
: （怪了，刚好跟范例一样，国外就限速45 mph=72kph)
: 套公式算了FK8的过弯极限，
: 3.6*根号(1.05*9.8*80)=103 kph，
: 若换成范例的马3 0.81G=90.7 kph(跟神A应该差不多)
: 我大概只敢开8X过，可以想像换成一般车例如马3或神A剩7X过，
匝道又多很多影响因素
1. 路面上下坡度，前后轴荷重也会影响侧向加速度极限
2. 路面内侧低外侧高，会提供一部分向心力
3. 路面品质，如果有碎石或是压到画线，都会影响轮胎能提供的摩擦力
所以完全不建议拿匝道判断车辆极限过弯能力啦
而且如果前方有突发状况需要煞车
产生纵向加速度，一旦超过轮胎摩擦圆范围车子就会打滑
: 加上其实大多数人是不会开这么快，
: 难怪74靠这附近都很塞
也不需要到极限，一般侧向加速度0.4~0.5g的体感就不舒服了
之前试车场地做整天的测试，包含
1. double lane change(板上最爱提的麋鹿测试)
2. constant radius(等半径绕圆)
3. slalom(绕锥)
自己开是还好
当乘客有好几小时被甩来甩去是真的满晕的