鲁叔没开过太多好车，车龄20年，
拥有过97年牛头A秀、09年三菱Lancer Fortis、
16年鸟牌Octavia Combi RS、19年本田喜美FK8，
目前持有后两台。
大概从换鸟牌后才开始感觉到什么是底盘稍微好一点的车。
我多数时间都在开高速公路，比较能体会的大概只有高速稳定性
跟上匝道的过弯极限，
好坏基准就以三菱那台当分野，这台就一般国产车水准，
相信比较好体会。
高速稳定性，我觉得跟车体刚性、空气力学设计有关。
鸟牌开120体感速度大概90，FK8开120体感大概70。
鸟牌开超过160其实开始会怕，但FK8感觉跟开100～110差不多，
这都包含切换车道的稳定性，看来大尾翼不是装饰用的
至于过弯极限，前几篇刚好钱大有提到这两项，
constant circle和slalom ，对应过弯极限跟连续过弯操控性。
去了fastestlaps.com上查，
鸟牌阿塔控比67.9 kph
FK8 70.2 kph
Supra 71.0 kph
暴力鸭 72.1 kph
有注意到下面有个Lateral acceleration，蛮多没此数据，
列几个有查到的：
Corolla 1.8(19年) 0.81G （应该差不多=神A)
Model3 P 0.96G
FK8 1.05G
Supra 1.07G
去科普一下找到这个：
https://www.mrwaynesclass.com/circular/index08.html
范例1问题b有匝道过弯极限问题。
刚好今年开通74接国4，我北上通常时间都很晚，
自从崇德封了就少走国1大雅了，改走74接国4。
第一次开FK8是春节半夜回台中时走国4接74往快官方向，
后来北上时走74往东接国4，那时就觉得这两个匝道都有点弯，
去查了此匝道设计，是限速50，最小半径80米的弯。
（怪了，刚好跟范例一样，国外就限速45 mph=72kph)
套公式算了FK8的过弯极限，
3.6*根号(1.05*9.8*80)=103 kph，
若换成范例的马3 0.81G=90.7 kph(跟神A应该差不多)
我大概只敢开8X过，可以想像换成一般车例如马3或神A剩7X过，
加上其实大多数人是不会开这么快，
难怪74靠这附近都很塞