刚好帮家里社区搞定停车位充电桩申请与安装全部的流程，
以下是跟工程技师、台电业务人员跟台电竣工会勘人员讨论
的心得
住户自有车位安装充电桩目前有两种模式
1. 利用住户自有电表表后拉线至住户车位设置充电桩
2. 增设专用电表并配合EMS拉线至住户车位设置充电桩
第1种方式用住户自己家用电，完成安装后充电收费就不关
社区的事; 第2种透过软件管控系统跟使用者收取电费，因为
专用电表是以社区名义设置，社区要制定电费收取标准
工程费用有几种
1. 集中式走线槽、分电盘等基础硬件建置费用
2. 线槽或分电盘到自有车位布线设桩的费用
3. EMS系统与金流收费管控系统费用
4. 台电用电设备变更甚至电表表后电流容量开关扩大申请
5. 专设电表费用
不管哪一种方法，都最好建置集中线槽，也需要线槽到自家车
位这段布线设桩费用。
EMS除了需要系统费用外，也需要另设分电盘与专设电表费用。
表后理论上需要台电用电设备变更申请报竣的代办费用，甚至表
后电流容量开关扩大(例如原本50A变更成75A)的费用。
EMS系统厂商给的报价大概一组二十万上下，一般视停车场楼层
数或大小而可能不只需要一组。一般集中式线槽跟分电盘整体硬
体的费用其实比EMS贵。很多案例一两百万以上的装置费用，其
实除了EMS外，主要贵在硬件。这一块费用一般来说叫委员会或
者社区出，其实很难通过，很多做法是登记用户先掏钱建制，后
面需要安装的人再付钱平摊加入。
就算采取表后，其实也需要集中线槽的建置成本，可能只少了提体
分摊的EMS系统跟分电盘费用。不过，另外每一户需要另付台电用
电设备变更费用，电表容量比较小的需要申请扩大容量开关，还有
从表后拉线比较长的线材材料跟施工费用。
当然偷鸡的做法是不跟台电报竣增设充电桩用电设备变更，台电目
前虽然有规定要用电户报竣工，但其实没有罚则。另外，也可以冒
著比较大自家跳电的风险用原本容量比较小的电表表后容量开关，
所以这一块看社区跟自己家怎么评估与要求。
EMS系统难就难在很多费用要不然就是登记户分摊并取得社区同意
安装，要不然就是社区先出然后用社区名义安装，这个要达成一致
意见比较麻烦。
表后除了看社区要不要统一装线槽外，很多费用回归到申请人自己
负担，如果社区比较不要求的，后面很多费用甚至可以忽略。
至于两者对于社区整体用电的影响个人认为现在没有太大差别，社
区的电动车数量有限，而且通常不会刚好一起同时间充电，因此不
管EMS分配还是通过自家表后都不是太大问题。不论是EMS只能分
配每台车少少电流，还是表后用电量超出社区配电室的既有台电设
备容量，基本上都不太会在电动车占比这么小的时候发生。
EMS优点是可以再多台车充电时再一定容量下分配每台车适当电流，
但是表后也可以透过表后充电桩分线的breaker容量，与充电桩本身
充电设定来控制，例如真的有用电压力，社区可以要求表后的充电桩
breaker从常见的40A降低至30A甚至20A，然后充电桩本身设定电
流上限从常见的32A降低到20A以下
一般大楼住户跟台电之间的权责分界点是在住家电表前，也就是整个
配电室设备都是台电负责的范围。即使采取表后，如果依规定跟台电
送审获得同意，就算最后超出现有设备容量上限，台电还是有义务要
负责去增加设备容量，唯一的限制就是大楼本身配电室的空间够不够
新增。所以不用去烦恼采取表后的话，跳电谁负责。都是台电负责。
因此比较严谨的管委会，通常还是会要求要取得台电报备核准。
其实安装商跟工程技师很多也不跟我们强推EMS系统，我甚至追问可
不可以安装EMS，还被对方劝说不要用。台电相关人员其实也很为难，
他们其实知道推EMS的成本跟阻力在哪里，但是大家也都知道用EMS
其实就是间接在帮台电省成本，因为他们不用花钱帮你们社区扩增配
电设备，其实推EMS不是台电怕缺电的关系。
以上大致说明