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https://udn.com/news/story/6811/7118832
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马斯克推动特斯拉（Tesla）电动车全自驾的雄心已落后多年，如今，他倒是毫不含糊地表
示，愿意赌上利润来实现这个目标。
马斯克上周在法说会上表示，特斯拉有实力以“零利润”卖车，然后靠自驾软件来赚得庞大
利润。对投资人来说，问题在于，马斯克2019年即预言无人驾驶技术即将到来，但迄未实现
。
马斯克说：“我们是目前唯一一家技术上能以零获利卖车，然后未来透过自驾来取得极大经
济效益的公司。” 他说：“我不确定你们中有多少人能够理解我刚才所说的深义，但确实
是意义重大。”
马斯克实现自驾的愿景面临瓶颈，但并未阻止他进行可能引发价格战的降价。短短几个月，
特斯拉将畅销的 Model Y 降价29％。这已伤及特斯拉的利润，让投资人忧心获利会继续恶
化。
特斯拉正推出一套名为全自动辅助驾驶（FSD）的系统，话虽如此，驾车仍由人负责，双手
必须保持握住方向盘，双眼也要保持注视路面。
特斯拉向用户对此选配系统收费1.5万美元（约新台币45.9万元），但部分列为延迟收入，
理由是FSD尚非成品。马斯克宣称FSD可能在今年正式问世，届时便可认列收入。
Cowen & Co. 分析师 Jeffrey Osborne 评论说，马斯克重炒FSD年底完成、需求超过供应，
以及随着全自驾成真，车辆久而久之会成一种增值资产等等的说法，“我们对这些假设全都
存疑”。
特斯拉已开始认列部分递延的收入，其中在去年第4季3.24亿美元创下新高，但不如特斯拉
申报资料所预测的数字。特斯拉预测今年的2023年递延收入6.39亿美元是近四年来最少的。
特斯拉上周财报并未透露今年第1季认列多少递延收入，这个数字会在未来几天公布10-Q申
报文件中看得到。
晨星研究机构分析师 Seth Goldstein 解释马斯克的零利润之说是“理论性的讲法”，但他
认为，向现有用户销售软件服务来赚钱，就更广泛的策略目的是有道理的。
Goldstein说，马斯克的论点是，“买特斯拉的人愈多，软件潜在买家也愈多。久而久之，
这可以成为一个非常有利可图的且有价值的业务，因为利润相当高。”
心得/说明：(30字以上)
我们都知道马大大常常嘴砲
master plan 会迟到但不会缺席
晚买享折扣 等等党的大胜利终于出现曙光了
不忘初衷贯彻了第一性原理: 便宜就是王道!
零利润卖车 赚软件钱就好
卷死你们这些传统车厂
嘻嘻~