电动车转型之路，比想像的还要来得困难
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如今有愈来愈多专家表示，要全面转向电动车将比推动相关政策制定还要来得更混乱、更昂贵，并且需要更长的时间。
简单来说，过渡到电动车和再生能源以应对气候变化本身的确是一个明确的目标。毕竟，大幅减少化石燃料的使用是实现这些目标的关键。然而，试图在如此短的时间内，进行大规模转型充满了问题、风险和意想不到的后果，这可能需要更诚实和公开的承认与面对，才能够积极和即时地解决这些问题。也就是说，要实现电动车规模化，意味着不仅要每年制造数百万辆电动车，还要为它们提供从充电到维修的整体解决方案。
然而，将拥有125年历史且针对内燃机汽车生产进行了优化的汽车产业，这一转变必须在两个技术之间取得平衡，本身就是一项巨大的挑战。要求汽车制造商在15年或更短时间内，做出令人望而生畏的决定，是很困难的。即使其中一部分原因是因为他们自己没有及早认识到电动车的重要性，可是更重要的关键在于大部分汽车厂商能否想出一个可运行的商业模式，进而持续获利，就变得具挑战性了。
可以知道的是，电动车市场对于汽车制造商及其供应商来说，是一种重新塑造供应链的新课题，除了必须雇用具有新软件、电池和机电一体化技能的员工之外，还要顾虑不再需要过时技能的员工，如何进行再培训或解雇，这就增加了管理的难度。
这一转变势必影响不同层面，包括：汽车相关的失业、电池生产与研发战略、电动车充电基础设施何时完成，以及企业本身负担能力。如今传统汽车制造商在为汽车产品提供电气化的同时，也必须榨取内燃机汽车的最后一点利润。如果这一转变太快，其利润变得很低，会让其面临破产或失败的命运，如果转变时间太长，气候变迁的问题势必带来政治上的压力。
此外，在电动车产品的策略上，他们必须推出价格较低的EV车型，同时也必须生产利润丰厚的豪华EV车型。如果任何一家厂商，开始杀价竞争EV，那么传统汽车厂商势必面临无利可图，而必须转向推动利润丰厚的化石燃料汽车的销售。
这些快速的变化显示了转型的脆弱性。当人们发现过于乐观的假设以及隐藏在电动车和能源政策建议中的许多危机时，这种脆弱性更是显而易见。总之，电动车转型之路，绝对比任何想像的都还要来得困难。
心得/说明：(30字以上)
有越来越多专家指出车厂要想从燃油车转换成电动车所需付出的成本高于预期，毕竟这需要经过供应链的重塑，而太快或太慢的进程又都会带来成本的增加，另外，目前市面上需要的是低价的电动车，因此各家厂商也同时想要抢下这一地位。
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