从福特的计画看，传统汽车厂从电动车获利困难度很高
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福特汽车于2023年3月23日披露，名为福特Model e的电动车部门在2022年的亏损高达21亿美元，营业利润率约为-40%。这比起2015年和2016年左右，特斯拉每年亏损约8.5亿美元，扣除其零排放监管信用销售，营业利润率约为-15%，还要高了许多。这一迹象表示，传统汽车厂商想要从电动车中获利，仍有一大段路要走。
2022年，福特汽车宣布重组，今后将分别报告其传统汽车业务、商业业务和电动车业务的业绩。这些细分市场现在被称为福特Blue、福特Pro和福特Model e。对于福特来说，其现在将Model e部门当作是新创公司在孵化阶段，因此其必须提出长期获利的计画，人们也可以从这一计画，看出传统汽车如何转型至电动车车厂。
根据福特计画，其预计2023年可能亏损高达30亿美元，并预计其电动车业务将在2026年底实现稳定盈利，预估到时候的息税前利润率为8%。
对于福特来说，Model e暂时还不会盈利，因为福特正在进行大量投资且以扩大生产规模并推出更多新的电动车车型为主的阶段。以下是福特希望Model e在不到四年的时间内，达到8%的正息税前利润率的计画：
1. 规模：福特预计到 2026 年底将有能力以每年 200 万辆的速度生产电动汽车。根据福特的预测，仅此一项就可以提高大约20个百分点的利润率。
2. 设计与工程：福特将聚焦于节能设计，因为它们将使其显著降低电池尺寸和成本。这一设计将使得制造和平台的超简单性，最大限度地提高通用性和重用性，这将使利润率再提高15个百分点。
3. 电池：福特进一步降低电池成本的计划，主要集中在内部直接或通过与电池制造商的合资企业进行电池制造。此外，福特将于2023年晚些时候提供LFP作为其部分电动车的低成本选择，其会从宁德时代(CATL)购得，并将于2026年开始在新密西根工厂制造。随着这些努力且扩大规模，福特预计利润率将再提高10个百分点。
4. 其他：福特还希望通过向EV车主销售软件和服务、获得《降低通膨法案》中的好处、改善原材料成本的以及其他一些调整来获得增量收益。如果一切按计划进行，将使利润率增加约3个百分点。
虽然福特提出了一份长远的计画，但是社会经济的动荡，动态的产业变化，以及外部竞争因素可能对于其达成目标将带来挑战，这也可以看出传统汽车厂商要从电动车市场获利，充满了许多不确定性因素，也给其他车厂一些警讯。
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福特汽车的电动车业务目前看来要到2026年能实现稳定盈利，而目前其面临的瓶颈也是现下许多传统车厂研发电动车所面临的问题。
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