※ 引述《jiern (jiern)》之铭言：
: 若上法院 法官判决依肇责比例
: 肇责比例来自车鉴会的车祸鉴定 车祸鉴定只看当下
: 更前面发生的前因几乎不管
: 车祸发生时 汽车没跨越车道 没越线 没超车
: 指责汽车甩尾关门 汽车可说风切或方向盘没握好
: 甚至什么也不用说
: 毕竟车祸当下 汽车没跨越车道 没越线 没超车 没逼车
: 再强调一次 车祸当下汽车没跨越车道 没越线 没超车 没逼车
: 那里不能做出车线道超车行为及后车必须保持安全距离
: 车祸主因是
: 机车做出同车道超车行为与没有保持安全距离 导致车祸
: 车祸次因顶多是汽车应注意未注意
: 甚至可能没有次因 汽车有机会无肇责 只要把风切拉出来说明
: 汽车更早前的逼车 同车道超车
: 车祸发生后 汽车所做出的可能肇逃行为
: 均是属于另一件事 相信警方会处理
: 与车祸发生当下并无关系
: 送到车鉴会
: 机车肇责比例 7～10成
: 汽车肇责比例 0～3成
借用补充说明一下
平常讨论到肇事责任，用责任比例描述的方式，多半只有在民事赔偿，甚至只是保险公司
的说明会出现，第三方鉴定只会写主因，次因，或没有因果关系三种结果
但难处不在民事责任，而是刑事过失认定，不是比例问题
过失只有“有”跟“没有”
而且通常汽车机车发生碰撞，就算机车被认定主因有过失，汽车也很难不被认定毫无关系
也就是说，只要汽车驾驶被认定次因，加上机车驾驶通常人包铁受伤，汽车驾驶被认定有
过失伤害，要承担
刑事责任机会非常高
这时候汽车驾驶已经很难在民事赔偿上取得对等的基础，而只能满足受伤的他方条件，才
能和解避免过失伤害刑责
因此，
实在没有办法赞成重机上高速或快速道路，权益之计就是离机车越远越好
只要机车骑士有伤亡，依照目前法院认定汽车驾驶很难没事
政策只有考虑机车便利性，却没有考虑风险大幅被转嫁，机车汽车驾驶与家人，两败俱伤
: ※ 引述《juangpeiyi (给还没有遇见的你)》之铭言：
: : 太多篇了
: : 少数关键有用的影片藏在里面大家很难找耶
: : https://imgur.com/a/31CGw9C
: : 帮回文撷取出来
: : 讲一堆猜一堆
: : 还是看这画面舒畅多了：）
: : 汽车的动作有点像是自己要去撞墙很违和
: : 然后机车看到这动作竟然还想插进去？
: : 三角箭？？？
: :