五杨最大的败笔
是在中坜那边跟中山高共线吧
所有车都汇聚在那边
又有要下台66跟中坜交流道的车流
整个塞爆
然后连带导致五杨中坜后面的路段
常常也跟着塞爆
硬要跟中山高共线
塞得乱七八糟
大家有同感吗???
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: 原文连结：
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4241007
: 原文内容：
: 〔记者丁奕／台北报导〕国道1号新竹路段车流量持续成长，已成为“重现性壅塞路段”
: 。为改善新竹国道交通，交通部高公局规划五杨高架延伸到头份，国1杨梅到头份路段双
: 向各拓宽1到3个车道，预计预算达1130亿，工程长达36公里，2031年完工，今天（15日）
: 通过环保署环评。
: 环评通过 预计2031年完工
: 高公局指出，工程2018年展开可行性研究，行政院2023年核定，经过两次环保署的初审会
: 议，今天通过环评审查，将尽速提报建设计画，预计2031年完工。
: 高公局规划组科长施博文说，如今才刚通过环评，仅有预估完工时间，目前尚未取得用地
: 、完成设计，也无确切招标、动工时间，会再适时对外公布。
: 施博文指出，计画北起五杨拓宽工程终点，往南至头份交流道，全长约36公里，加上匝道
: 约40.5公里，施工路段涉及隧道，工程量大。
: 施博文指出，会依不同路段分别拓宽1到3车道，新竹系统以北预计拓宽2到3车道，新竹系
: 统以南则采自行车道拓宽，考量高架及平面间车流转换需求，将于竹北交流道北侧设置转接
: 道，让平面车流可以转接到高速公路。
: 拓宽完成后，可有效分流长短途用路人，施博文说，目前此路段双向6车道，常因新竹科
: 学园区的车流而壅塞，而新的高架车道几乎完全沿用主线路廊，且不规划交流道，以利长
: 途用路人与中短途用路人分流，达到纾解壅塞的效果。不过高架段仍将设置匝道连接新竹
: 系统交流道，衔接国道3号往茄苳方向，串联路网。
: 高公局说，杨梅到头份段拓宽工程完工通车后，可有效分离长短程车流，改善交通壅塞情
: 形，提升行车速率，大幅减少行车时间；还可配合新竹地区发展需求，扩大五杨高架道路
: 服务绩效，恢复国道的城际运输功能。
: 心得/说明：(30字以上)
: 五杨高架要延伸到新竹市了
: 老实说,如果机捷能延伸到新竹的话,五杨高架的新竹延伸段,迫切性应该没那么高