如果对ZINGER有兴趣的朋友，可以参考我的相关文章。
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1551299558.A.10A.html
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1550776444.A.BDC.html
https://images.plurk.com/mx_1rokZusHYfIJjeaIefDYhw.jpg
农历年前，把ZINGER卖给朋友，
同为自行车爱好者，看到他们过年开车出游。
完全不用担心自行车要怎么放，行李放不放得下.....ZINGER最赞的优点就是这样。
希望他们使用ZINGER一切平安顺心。
这篇是关箱文，把持有这台车的心得留下，给大家参考。
持有期间2013年2月~2023年1月，跑了约15万km。
2013年出厂BOSS ZINGER
[email protected]，[email protected]。
0~100，加速约12.6秒。
3500转时，正时汽门开启，会有个明显的推力。
4AT，高速公路超车直接KICK DOWN降到2档，2档灌到底120kph，才会升3档。
山路的话，就直接打到2档无脑开就好。
油耗
高速照速限开，9+km/L
高速速限+10开，8+km/L
高速大脚乱踩，7+km/L
市区塞车，7+km/L
持有期间，几乎全部加92汽油。不同厂家，不同种类汽油，油耗没有显著差异。
机油，变速箱油
原厂表定机油交换量4.2L，但很多车厂换机油都换4.5L。
强烈建议机油量使用4L就好，这样最省油，引擎也顺畅。
机油更换里程，最烂的机油也可以跑5千km没问题。
好的机油，我也有8千km换过，个人是看油耗判断机油状况。
4AT变速箱，基本上不会坏，
表定4万km换变速箱油，常开市区可以考虑缩短里程3万km换。
我个人对机油使用的心得，可以参考下面文章.....
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1650980884.A.17D.html
保养
5千km，机油。
4万km，变速箱油。
8万km，全车皮带，全车水管，引擎上座油封。
14万km，水箱，全车水管。
ZINGER大保养的周期，约莫7~8万km之间。
水系和散热系统
中华三菱的车，几乎都有水箱很烂易生锈的问题，水箱只要生锈，水管也很容易坏。
zinger持有的期间，我因为水管和散热，顾路过3次。
2次爆水管，1次水箱生锈堵住。
强烈建议使用不加水的水箱精，多检查水系和散热系统。
开到一半，觉得冷气不冷时，靠路边停，熄火检查水温表，看看有没有降温。
我在卖给朋友前，换过全车的水管和水箱。
如果要买中华三菱的二手车，真的要多注意散热和水系。
胎压
我自己喜欢的ZINGER胎压是38p.s.i，尽量不要低过36。
但我没有载很重的东西，顶多就是载个200~300kg。
zinger最大载重是500kg，载重胎压要再高一点。
小通病1.
冷气继电器易坏，这车冷气超冷，偶而不冷，通常是继电器坏掉。
继电器坏掉，冷气会时有时无，可能开到一半，冷气没了。
但路上过几个坑洞，震一震，冷气又好了。
冷气压缩机启动的继电器，在引擎盖前方的保险丝盒。
当冷气不冷时，可以拿别的继电器做AB TEST，交换试看看。
我都是拿远光灯的继电器换过去，就解决。
有多买一颗继电器给新车主备用，以防万一。
小通病2.
前三角台橡胶容易裂。
ZINGER的新车，很容易发生吃胎的问题，主因就是前悬吊的三角台的橡胶。
不晓得是车子太重，还是什么问题，每台ZINGER或多或少都会吃胎。
或是高速时，方向盘有轻微抖动。
新车到手，开一阵子一定要重新定位。
新车定位没用，因为橡胶还没有变形到工作状态。
新车建议是5千km要检查前胎的磨耗，并且重新定位。
ZINGER调胎要勤快，可以确保外胎健康。
前三角台橡胶，这个有部分店家翻新维修，也有外场强化的优力胶可以维修。
原厂的橡胶比较软，容易裂，开快时会有轻微抖动，从前轮传到方向盘。
如果买二手车，市区无法测试出这个，大概要到80kph才比较容易试出来。
我是建议更换强化件，开起来比较有信心。
小通病3.
锁匙的锁头接触不良，这每台zinger都会中。
明明要转动钥匙要熄火，会突然咖一声，启动马达会通电。
这个换锁头就好，能换早点换，避免启动马达坏。
改装1.
这车是很鸟的卤素大灯，真的晚上在山路，光线不足很难开。
卤素大灯真的不要改，改什么灯泡都没用，车友改日本的led灯泡效果也不好。
建议直接换雾灯，或是买另外加装的led投射鱼眼。
zinger的引擎室算大，前保杆和水箱栅栏的空间有足够，
可以很容易塞进改装灯具。保留原厂大灯，这样好验车。
改装2.
我改了音响，效果还不错，比我新车还要好，觉得想念。
改装3.
后保杆下方，安装了一颗小型的led照地灯。
zinger车高，车后有死角多，晚上倒车后方视线不良。
装了照地灯，连动倒车灯，这样倒车后方地板光线比较充足。
改装4.
自己DIY做了全车隔音，高速行驶因为风阻太大，隔音差距很小。
隔音的好处是下雨时，车顶很安静，
音响喇叭的效果变好，后车箱的共鸣降低。
改装5.
加粗的前后防倾杆，购于新北泰山知名三菱车系专修。
可以大幅减低转弯侧倾的幅度，但这不表示乘客会舒服。
改装后，侧倾到一个程度，会明显被拉住。
如果开太快，晃动被拉住的感觉，对乘客来说还是不舒服。
毕竟这车重心很高，后座载人山路下坡转弯，速度还是要放慢。
对于高速公路变换车道，会有显著的帮助。
=====结论=====
这车，原则上只要定时保养，注意水系散热，算好养。
几乎所有的维修厂都会修，零件取得方便又便宜，自己diy维修也容易。
有次我后照镜的本体撞破，上网买零件自己装，只花了1千出头，真的好便宜。
阿陆淘宝，关键字打"君阁"，也很好购买。
空间，比厢型车稍微逊一点，但高速公路的安全与舒适性大胜。
总之，真的关箱了，看到朋友载自行车出门，
发挥这车的价值，真的蛮开心的。
zinger真的是很适合户外运动爱好者，什么都能装，方便。
车子便宜，乱搞也不心疼。
ZINGER除了引擎室里的东西没拆过，车子内部大概都拆过一轮了，
也自己做了汽车隔音，修过很多小东西.....
这车教会我很多东西，FR的操控感，让我在山路也学到很多。
跑不快，但比很多前驱休旅车有趣。
基于中华三菱的政策，ZINGER这车还可以卖很久，
加上没有什么太大的变化，在板上留些纪录，给有兴趣的人参考。
感谢ZINGER这几年的陪伴。