特斯拉目前在全世界还是电动车市占最高的厂牌，但建议特斯拉还是先把基本的组装品质
搞好再来谈品牌价值吧。老实说 Model 3、Model Y 和 Model X 的外型真的有点落伍
了，特斯拉再不好好把组装基本工做好，然后改款重新设计一下外型。就算特斯拉是电车
先驱者，但龟兔赛跑的道理大家都懂，传统车厂鸭子划水产品其实已经陆续超越 Telsa，
难保未来特不会沦为电动车的二线厂牌。
奔驰等德国的车厂的辅助驾驶系统也已经陆续取得 Level 3 的认证。特斯拉的辅助驾驶
系统只通过 Level 2 认证然后号称“自动驾驶”在卖，结果三不五时就有特斯拉车主用
生命捍卫信仰，上路开自动驾驶撞车上新闻。只能说卖信仰的车厂还是有它的一套，很会
洗脑宣传，有办法吸引一群不怕死的坚定支持者。
一时的技术领先不代表永远领先。二战前后美国福特也是使用生产线模式快速崛起，成为
全球汽车工业界的新时代领头羊，当时欧洲尤其德国还在两德分裂和战后废墟重建的状态
。什么奥迪、奔驰、宝马、保时捷当时都还不成气候，美国福特汽车的产量当时一家就可
以屌打德国所有汽车厂牌，福特甚至一个厂牌就独占美国 50% 的汽车市占率。
问题是后来美国汽车工业在全世界，是怎么逐渐被德系车和日系车这两大二战战败国后来
居上、超车、按在地上磨擦的？看看美国福特的造车工艺和组装品质，再看看德国车和日
本车让大家愿意买单的原因，想必大家心中也就有答案了。
特斯拉如果造车工艺和组装的基本功没办法做好，不用十年就会被看破手脚的，这个厂牌
届时不过又是一个电动车时代的福特。不至于消失，但在未来的电动车市场中，和福特一
样沦为全球二线厂牌也不是不可能。