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随着纯电动车（BEV）用的电池需求增加，材料价格高涨，产业将焦点聚焦在磷酸铁锂（
LFP）电池，其不仅价格低廉、安全性高，且通过改进制造技术提升之后，也克服了电池
容量的弱点。
原本美国也不看重LFP，可是在2021年10月，特斯拉透露，它将在全球范围内为所有标准
续航里程的电动车改用LFP电池。如今福特、Rivian和大众汽车都公布了在北美电动车中
使用LFP的计划，通用汽车也很感兴趣。
西方汽车制造商在美国政府的引导下，希望减少对中国材料的依赖。但是到目前为止，中
国是几乎所有LFP电池和制造电池所需阴极粉末的来源地，如今有几家公司正试图改变这
一状况。
2022年10月，以色列化学品制造商ICL集团宣布，计划在密苏里州建设LFP阴极粉末工厂。
挪威新创企业Freyr Battery和总部位于犹他州的美国电池厂计划在美国，为他们在乔治
亚州和亚利桑纳州的电池工厂生产LFP阳极材料。
同时，中国国轩高科希望在密西根建立LFP正极材料生产基地。其他中国制造商也在权衡
如何利用他们在北美的专业知识，以获得最佳商机。
2022年11月，新创公司Nano One Materials完成了在Montreal的旧Phostech（原本是一家
加拿大公司） LFP工厂的收购，承诺引入一种比现有方法需要更少能源和产生更少废物的
制程。
Concordia大学电池科学家Karim Zaghib于1990年代在Hydro-Québec工作，他表示LFP是
在北美发明和开发的，但中国却是第一个对该技术下重资的国家。
根据市场研究公司Adamas Intelligence的数据，到2021年，在中国销售的电动车中，超
过40%的电池是使用LFP。 在中国，可行驶120公里的小型电动车，由于价格亲民所有非常
受到欢迎，且大多数车种都是由LFP电池提供动力。
对于美国来说，中国廉价的劳动力、能源和原材料将使西方公司难以与中国的低成本生产
相匹敌，但“降低通膨法案”中的条款可能会给美国公司带来足够的推动力。
如今许多公司正与来自台湾的立凯电（Aleees）合作，期望为特定客户客制化产品方面优
势，来战胜中国公司。立凯电认为中国公司缺乏微调参数或LFP特性的灵活性，这对于提
高LFP品质非常重要。无论是ICL或是Freyr都正与立凯电合作。
总之，美国公司希望通过能够生产环境足迹较低的高品质量LFP的新技术击败中国竞争对
手，并为美国电动车带来新商机。
BloombergNEF表示，2020年美国没有采用LFP动力的电动车，但预计到2030年，电动车对
LFP的需求将超过160 GWh，占电动车总需求的40%。
心得/说明：(30字以上)
计划在北美生产 LFP 材料的公司敢说以 LFP 为动力的低成本电动车将有助于克服美国消
费者对其续航里程有限的担忧，虽然不能保证，但美国普遍喜欢驾驶于公路旅行及 SUV，
而这通常需要大容量电池。