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一些汽车制造商和科技新创公司一直在研究固态电池技术，其中的好处包含让电动车重量
更轻、续航里程更长、以及更佳安全。目前许多开发商都在追求不同的电池成分，并努力
将其从实验室扩大到生产线，固态电池也不例外。
BMW于2023年1月中下旬透露，Solid Power计划在2023年交付用于测试的全尺寸电动车固
态电池。此外，两家公司还扩大了联合开发协议，允许BMW在其位于德国慕尼黑附近的
Parsdorf的电池制造技术中心（Cell Manufacturing Competence Center, CMCC）建造一
条雏型生产线。
BMW与Solid Power扩大合作伙伴关系的细节，包含：BMW将在2024年6月之前向Solid
Power支付2000万美元使用其专属技术，这涵盖Solid Power的固态电极设计和制造专业知
识。至于Solid Power，其仍将保留已开发的电解质材料的智慧财产权。
这两家公司都希望这项协议能够加快固态电池雏型生产线的安装，并实现固态电池技术商
业化的共同目标。如果一切顺利的话，两家公司能够对电池制造制程进行微调，并顺利于
2025年之前，推出安装全尺寸固态电池的示范车，同时也加快了固态电池商品化的时程。
其实，Mercedes-Benz所支持且位于波士顿的固态新创公司Factorial Energy，也正在密
集的研发固态电池中。更何况该公司还得到Stellantis和现代以及固态开发商ProLogium
的支持。
Factorial Energy即将在麻州Methuen开设一家新工厂，预计将在2028年至2030年之间的
某个时间推出固态电动车电池。如今福特也决定加入Mercedes-Benz行列，期望早日看到
Factorial Energy生产的固态电池。
早在2017 年，BMW就与福特一起首次投资了Solid Power。Solid Power本身计划每年生产
多达15,000个大型硫化物电池，并将与SK Innovation等合作伙伴合作生产足以供应电动
车制造商的电池。
如今Solid Power有一个更明确的估计，表明它预计到2028年将扩大固态电解液生产规模
，每年为800,000辆电动车提供动力。
BMW为了确保固态电池能够为其带来突破性的发展，2023年1月底，和Ilika Technologies
、Nexeon合作开发用于电动车的硅基固态电池。Ilika也因为与BMW和Williams Advanced
Engineering 等公司合作的Faraday电池挑战计画，从英国政府支持的820万英镑（约1000
万欧元）HISTORY专案中，获得280万英镑的补助，未来将整合高硅含量电极到Ilika的
Goliath固态电池(SSB)中，并应用于电动车。
相对于其集团旗下的子公司Mini和劳斯莱斯(Rolls-Royce)已经表示到2030年左右将实现
全电动化。然而，BMW则仅表示，到2030年电动车销量将达总销量的半数。
总之，可看出固态电池已经成为BMW电动化战略能否成功的关键因素。
心得/说明：(30字以上)
至于福特正在与 Solid Power 建立更紧密的关系。与BMW一样，福特似乎正在
为全固态电池而努力，同时持续引入改良的传统锂离子技术迭代，主要是磷酸铁锂配方。