氢能最大的问题就两个，生产跟储存，剩下都非常棒
大概就跟台篮的云豹或钢铁人一样，问题只在进攻跟防守而已
日本对于氢能有极大的信心源自于国内的基础建设
他们有非常完善且密集的地下天然气管道来供暖，同时他们也是LNG超级进口大国
两者结合来，天然气供暖后尾气来提炼氢气是再适合不过了
用这样的背景来看，日本确实有本钱发展氢能，无论是氢内燃机或FC
因为尾气成本本来就低，就整个国家能源战略的副产品当然好用
但反过来说，全球又有几个日本这种基础建设?
不管FC/氢内燃机，你氢气要怎么运输储存? 还不就高压罐或高压桶槽?
当然你也可以建地下管啦，只是你要确定那个成本和影响耶
先不提制氢来源，所以你氢气做出来，还要额外花能源压缩
不压缩一来载运量少，二来你把气体灌到桶槽的时候要额外的设备打进去
然后再用槽车或拖车(燃料未知)运到各地加氢站去，这效率请问一下好在哪里?
此外加油站人员大概都要有特高压或高压气体操作执照以及经验，不然会出人命
生产面的部份，日本可以用供暖的天然气尾气来生产
石油大国、炼油大国大厂也有副产品或尾气来生产成本极低的氢气
那上述都没有的国家大概最好用的就是大家最爱的电解水
电解水众所周知的效率差，除非你电多到用不完
但电那么多，大概就是绿能因为不稳定性所以超过需求的装置容量在设置
那至于设置那么大的装置容量绿能效率如何?
可以去问问欧洲为什么要买那么多LNG...
有人也会提出加州那个分布式"自给性"加氢站，但也不太适合多数地区
1. 加州气候是世界闻名的好，前阵子暴雪下到乱七八糟加州不过也就下些雨
(当然加州人在那边抱怨阳光税缴了不值得就另外一回事)
2. 需求高的时候那个加氢站比充电站还搞笑，充电站至少你等前一台车充完就有
加氢站前一台车充完你要等制氢机生产，当阳光不足的时候他本身还是吃电啦
FCV有搞头的大概还是商用车，我从数年前就开始谈过
一般自小客乘用车87%发展受限
你有固定路线、固定驾驶时间、固定地点填充燃料
尤其是炼油厂的运输油罐化学槽车等等，用FC应该是有些搞头
但丰田终究是面向大众一般乘用车市场
氢气运用日本本土OK，推广各地市场想太多惹
留个神主牌每年丢点香油钱进去就好
※ 引述《QuentinHu (囧兴)》之铭言：
: 丰田章男辞社长，接受Financial Times 的访问有提到以下
: https://www.ft.com/content/11e4e53e-d4b0-4de3-b4eb-28c97b52b0a1
: “Because of my strong passion for cars, I am an old-fashioned person in regar
: ds to digitalisation, electric vehicles, and connected cars. I cannot go beyon
: d being a car guy, and that is my limitation,”
: 某种程度上等于是承认要为目前电气化失败负起一定程度责任，也是说明Toyota集团的高
: 层，有了解自己失败在哪
: 可以猜测一些计画会被取消，例如氢动力，当初看到Yaris 氢动力跑车，就觉得根本搞错
: 方向，整个跑车计画的公关，等于只在讲氢动力很强，是现在燃油车的替代燃料，用跑车
: 来展示技术是在讲燃料的容积密度问题，这是非常工程的角度，坦白说No body cares ，
: 也完全忽略现今电动车发展大势，早就不是单纯换掉动力单元，还加上了智慧控制跟驾驶
: 而且当动力演进趋同化，你有同步电机我也有，新创厂也能买到刀片电池跟麒麟电池，那
: Toyota除了可以用CTC整合跟上，跟规模够大有办法降低成本以外，更重要的是这些成本
: 差，Toyota应该是要在车子产品本身塞入更多消费者会爱好的功能，但这几年根本没看到
: 他们在相关的软件跟connectivity联网上有开发出什么相关功能跟应用
: 未来电气化加速，个人推测，纯燃油跑车例如GR Yaris / Corolla /Supra 都很有可能是
: 最后一代纯燃油款