楼主:
ewings (火星人当研究生)
2023-01-14 14:30:11※ 引述《DYE (请不要发我水球 收不到)》之铭言：
: https://www.autoexpress.co.uk/mazda/mx-30/107991/mazda-mx-30-r-ev-revealed-novel
: -rotary-range-extender
: Mazda 在车展发布了新增程式电动车
: MX30 rev
: 有18度电池 纯电续航53英里
: 另外用830cc转子引擎74匹发电增程
: 就规格来说的确不怎样
: 但是是转子引擎复活首发
如果就增程电动车来说，转子引擎是比往复式发动机更好的选择。
讲是为了情怀其实是很莫名奇妙的，不如说要不是马自达在电动车上没出力，
转子引擎早就该使用在增程电动车上了。
转子引擎最大的优点就是马力体积比往复式引擎高，
一样要提供55kw的电力，引擎的体积可以比往复式降低1/3到一半，
就不需要占据太多引擎室的空间。
同样的车容积可以塞更多电池，或是更多的行李空间、腿部空间。
而增程式电动车的发动机只有在发电时才会启动，可以只用单一最佳转速运作，
转子引擎最大的弱点：转子尖端边封磨耗也可以很大的降低。
如果大半数的行驶里程都是以纯电行驶，甚至可能在车子报废时，
转子引擎的实际运转时数也还没到达理论寿命10万公里的一半。
而且增程式电动车使用往复式引擎通常使用三缸小排量发动机，
启动时震动与噪音会比四缸明显，而转子引擎做高转速小排量，
震动也不会那么明显的增加。
用转子引擎，增程电动车的驾驶体验根本屌打用往复式引擎的。
转子引擎现在才被使用在增程电动车上，才是真的奇怪的事，
在我看来，用往复式发动机当增程发动机才是在搞情怀。