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随着美国加大投资电动车以及电动车电池工厂，根据阿贡国家实验室（Argonne
National Laboratory），预计到2030年乔治亚州、肯塔基州和密西根州将主导美国的电
动车电池制造。根据现今制定的计划，到2030年，这三个州中的每一个州都将能够每年生
产价值970至1360亿瓦特（gigawatt）小时的电动车电池。
堪萨斯州、北卡罗来纳州、俄亥俄州和田纳西州也将成为主要参与者，这些州计划到2030
年每年生产460至970亿瓦特小时的电动车电池。
为了追上电动车在市场上不断增长的需求，北美电动车电池制造总产能将从2021年的每年
550亿瓦特小时增加到2030年的每年近1兆瓦特小时。
到目前为止，根据达拉斯联邦储备银行于2022年10月份的报告指出，全美电动车电池工厂
的成本超过400亿美元。如果这一计画持续进行，到2030年，电动车电池制造能力将可支
持每年生产1000万至1300万辆全电动车，这足以让美国成为全球电动车的竞争对手。
根据美国智库Atlas Public Policy的研究，全美对电动车工厂、电动车电池工厂和电池
回收厂等已经宣布的投资资金超过1280亿美元。其中，仅2022年宣布的投资金额就超过
730亿美元。可见得全美正在加速往电动车制造的方向前进。
Atlas Public Policy预计到2030年，美国电动车电池制造能力将增长15倍以上，这将使
美国成为电动车市场的领导者。也由于这种产能，将为美国制造的电动车提供足够的电池
，以实现美国拜登政府订下到2030年电动车销售量占全美汽车销售量50%的目标。
更重要的是，计划中的电动车电池制造厂都设立在靠近北美的电动车组装厂附近。从供应
链的角度来看，群集上下游的确可以降低整体制造成本。阿贡国家实验室报告中指出，几
乎所有计划中的工厂都是以生产锂离子电池为主，这也促进了汽车制造商和松下、三星、
LG化学或SK Innovation 等电池制造商之间的合资企业。
由于中国目前拥有全球90%的电池关键零组件，为了减少对中国的依赖并为美国创造就业
机会。电池工厂迁往美国就是为了美国公司寻求迅速扩大产量并避免供应链中断的最大商
业考量。
展望未来，如何在美国培训工人和加强必要矿物的供应链也很重要，也是美国制造崛起的
关键。
心得/说明：(30字以上)
根据ATLAS PUBLIC POLICY报告指出，电动汽车转型的主要美国国内市场和供应链推动因
素，包括：电动车销售、电动车充电、公用事业投资、国家立法、公共资金、电动车制造
设备、电动车充电制造、电动车电池、关键矿物、关键矿物数据、加工及电池回收。