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https://udn.com/news/story/6842/6872883
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独家开箱鸿海电动车！直击台湾队挺进美国 重装打造台湾第二座护国神山
中美争强，从贸易战、科技战，一路打到芯片战，拜登政府强势重返“美国制造”，台商
继西进、南向后，供应链再次迁徙、万里长征。《远见》疫后赴美，见证台湾第二座护国
神山的关键版图，已渐次成形。这一波由鸿海领军的电动车供应链大军，在美洲大陆插旗
。《远见》团队独家带着读者，开箱鸿海电动车的关键拼图！
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入夜，俄亥俄州杨斯敦城染上一片墨色，80号公路疾驶车辆，划破寂静。车上，鸿海产品
长萧才祐甫跟董事长刘扬伟开完台北时间早上6点的线上会议；车用第三类半导体美国布
局，得抓紧时间。事实上，蒋尚义接任鸿海半导体策略长前，萧才祐与人在加州的蒋尚义
已密切商讨逾三个月。
而不久前，萧才祐才从美国俄亥俄州直奔东京。
日本软银孙正义，也看好鸿海在俄亥俄州的电动车布局，加入鸿海第二波Lordstown
Motors母公司1.7亿美元私募股权投资。《远见》掌握独家消息，远赴美国，首次曝光俄
亥俄州的鸿海电动车厂，并一探台厂东进美国决心。
“去去去，去美国！”半世纪前，怀抱美国梦的台湾学子，搭上飞机，前仆后继奔向美国
。50年后，主角换成台商。
一架架班机，满载半导体先进精密设备与台积电工程师，从台湾桃园机场起飞，落地亚利
桑那州。
12月，台积电亚利桑那州晶圆厂即将举办移机典礼。董事长刘德音将率供应链业者300多
人参加。美国总统拜登将出席的消息，也让活动成关注焦点。
台湾队万里长征美国 半导体、电动车群雄抢进
护国神山1万2000公里长征，尘土飞扬的亚利桑那州，迎来资金、设备与人才。沙漠中，
晶圆厂拔地而起，要在荒漠种出硅金。
同一时间，距离亚利桑那州3300公里外，俄亥俄州鸿海Lordstown电动车厂，一支来自台
湾的电动车供应链大军，也正整军待发。
鸿海董事长刘扬伟喊出愿景宣言：2025年，鸿海毛利率要超过10％，电动车市占要达5％
。达标的最关键布局，首次曝光！
工厂里，来自福特、GM、特斯拉的工程师，与台湾鸿海电动车团队，围着一台台AGV组成
的电动皮卡车产线，商讨再优化。
迥异于传统车厂轨道式产线，新车年产10万辆才能回本。这条可半自动、模组化扩充的柔
性产线，50辆的小单也能接；新创车厂打造原型车的成本，更大幅降低三成。
这里，是鸿海布局逾两年，转型抢进电动车兆元商机的祕密武器。
自从鸿海拍板“3+3转型大计”布局电动车，刘扬伟就定调电动车的两大策略：CDMS（
Contract design and manufacturing service，委托设计制造服务）与BOL（Build
Operate Localize，在地营运），以及四大面向：零组件、平台、软件、整车研发代工。
“2023至2025年，是电动车最关键的黄金时期，也是台湾供应链卡位最后的机会。”车界
与科技业大老林信义、宣明智同声疾呼。
电动车卡位战急迫，这两年，鸿海急行军南征北讨，战线从中国、台湾、东南亚到欧洲、
美国、中东。今年，与泰国国家石油公司PTT合资建厂，已于日前动土；与印尼能源合资
造车；更结盟沙特阿拉伯国家主权基金、BMW平台与鸿海ICT，在沙国打造国家级电动车
（表1）。
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只是，令人好奇的是，鸿海全球布局，不乏国家级重磅合作伙伴，俄亥俄州Lordstown这
个美国中西部的铁锈带小镇，为何会成为鸿海电动车战略中，最重要的滩头堡？
刘扬伟说，15年前，鸿海与客户一起创新，改变人类社交、消费与学习等工作生活方式。
他口中的客户，就是苹果，至今，鸿海已生产超过20亿支智慧手机。这支手机，不仅改变
了人类生活，更掀起产业巨变。
鸿海EV布局的灵魂人物、产品长萧才祐加入鸿海前，曾是全球第一支Android手机推手。
他透露，电动车锁定美国，除了市场，也因为鸿海相信，电动车跟手机一样，不久的将来
，会出现跟苹果一样的King，这个King可望在美国诞生，“鸿海要当‘King maker’，王
者背后最关键的推手。”
加州硅谷固然电动车新创与新科技聚集，但鸿海想当背后关键的造王者。鸿海电动车开放
平台联盟MIH执行长郑显聪指出，百年汽车大城底特律，全球各大车厂都在这里设据点，
除了车辆设计核心，周边从密西根到俄亥俄，围绕五大湖区的铁锈带，有炼钢厂、橡胶中
心、机械、自驾车技术，因此成了首选。
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拜登力推美国制造，商机上看73兆
俄亥俄州杨斯敦城，虽是人口仅8万人的美国中西部小镇，但因靠近伊利湖港口，不管是
铁路、水路或公路，运输方便。不只如此，这里更曾是与匹兹堡齐名的美国前二大炼钢城
，是造车基础之一。
彼时，杨斯敦城的钢铁，造就了福特、通用汽车王国，盖起了纽约与芝加哥的摩天大厦，
也催生工业时代下的美国富豪。
全球化浪潮下，美国制造业空洞了30年；曾经辉煌的工业重镇锈蚀、没落。直至近年，美
国强势重返制造，祭出芯片法案、采购美国、降低通膨法案（表2）一连串补贴政策，商
机逾2兆3000万美元，相当于新台币73兆。
9月，北美州最大车展、底特律车展，新冠疫情睽违三年后再登场，拜登亲自出席大放利
多，要从基础建设兆元预算中，拨出9亿美元资金，在全美35州，总长8万5000多公里的高
速公路沿线，兴建50万座电动车充电站。
诱人商机的入门条件，就是“美国制造”。
尤其，高达4370亿美元（约新台币14兆元）的降低通膨法案中，除了占电动车成本四成，
最关键的电池零组件，被要求最迟在2029年，就必须100％美国自制之外，直接掐住业者
喉咙的，是“整车组装”。也就是说，想在美国卖电动车，就得在美国设厂。
美国棍子与萝卜齐下，三星、LG、日本松下等电池大厂，不敢不来。半导体大厂英特尔加
码，要斥资200亿美元（约新台币6400亿元）在铁锈带俄亥俄州大盖晶圆厂。
日本汽车大厂本田Honda也来了！10月宣布要砸千亿日圆（约新台币220亿元），要打造俄
亥俄州成北美电动车核心据点，预计2025年量产。
台湾也没缺席。从台积电、环球晶、鸿海、台达电、电子五哥，面板双雄群创、友达，有
加码扩厂，有并购，也有买地自建，这些各霸一方的产业龙头登高一呼，下游供应链不管
想不想来，也得跟着东进布局。
东进布局，台湾供应链面对4大挑战
这波半导体与电动车赴美投资热潮，不只亚利桑那州、俄亥俄州正夯，往南，紧邻墨西哥
边境的德州，往北靠近五大湖的密西根与百年汽车城底特律；就连东岸首都华府，也很有
感。
10月上旬，台湾贸协董事长黄志芳带队，超过15家台湾电动车供应商直奔底特律，走访龙
头车厂福特、通用、Stellantis?，以及全球第七大车辆组装厂FORVIA的闭门采购会议。
其中不乏知名供应商，像是群创、大众电脑、和硕、宏碁等。一位不愿具名的业者说，传
统汽车供应链封闭保守，想接触只能透过采购，难有机会直接接触核心，“这次很难得，
也加速台厂打进电动车供应链的机会。”
10月中，美国首都华府市中心，商务部对面的雷根大厦会展中心，由台湾贸协主办，为期
三天的台湾形象展，商务部副部长玛莎（Marisa Lago）出席致词。
台下，除了福特、通用的高层露面外，被称为是特斯拉第二，电动车新创Rivian创办人罗
伯特．斯卡林（Robert J. Scaringe）也低调现身；另外同样低调现身的，还有美国加油
站业者，对台湾电池与充电站软硬件系统大感兴趣。
10月中下旬，《远见》独家直击底特律市中心，来自福特、通用、Stellantis三大车厂高
层，以及前通用汽车研发总监许俊宸、密西根州立大学智能交通中心主任彭晖教授、那斯
达克上市公司Altair副总裁颜世荣、底特律汽车研究中心资深产业经济学家陈延光等车辆
产学界专家齐聚一堂，把脉台湾电动车产业发展机会与挑战。
挑战1〉 台厂专精零组件，缺乏整车落地实战验证
会中专家直指，过去传统燃油车的时代，台厂安于“隐形冠军”，专精零组件，却缺乏系
统与软硬件整合能力，遑论整车组装。电动车三大关键技术：电池、电机、电控，拆开来
看，台湾虽然擅长，但造车牵涉人身安全，“再会造车，没有落地验证实绩，车厂为何要
给台湾代工？”
挑战2〉 逐低成本而居，管理美国人力待验证
一直以来，不管是西进或南向，台湾制造业已经很习惯逐“低成本”而居。但是在美国，
强悍工会运作下，瘫痪产线时有所闻。如何改变管理思惟，台商必须思考。
挑战3〉 迎战全球竞争对手，台商必须扬弃单打独斗心态
台商过往非常习惯单打独斗，资源相对分散，常形成“台商互打”局面。在美国，竞争对
手是日、韩、欧、美龙头厂商，台厂若不能团队作战，赢面很低。
况且，在电动车时代，比起只会Cost down（降低成本），车厂客户更在乎的是，能替产
品创造更大价值的系统整合力与创新力。
挑战4〉 全球一线厂商聚美国，人才战开打，台商要懂得敦亲睦邻
派驻美国多年，熟悉美国市场与政经情势，芝加哥台北经济文化办事处处长姜森表示，一
直以来，台湾是美国第七大出口国，尤其中西部的黄豆、玉米，例如，伊利诺州的玉米，
台湾就是第二大买家，很难想像，从来买农产品到美国制造，“这次，供应链真的来了。
”
这一波美国积极重建在地供应链，始于2018年中美贸易战。姜森观察，这趋势短期内不会
变。但美国要的产业是高科技相关，例如半导体、芯片、电池、电动车。包括欧美、日、
韩等，全球一线厂商都来美国投资，“人才会是最大的挑战，也会是未来胜出的关键。”
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英特尔斥资200亿美元投资俄亥俄州，晶圆厂才刚动土，就已经与附近12所顶尖大学签约
绑定人才，因为人才战早已开打。他建议，与在地大学产学合作，既能敦亲睦邻，也抢先
布局人才战。
台商的另一个挑战，是“在地化”。尤其与地方民众、仕绅、各党派维持良好互动，避免
被贴标签，也是前进美国必修的学分。
从华府调任芝加哥办事处后，姜森就积极在美国中西部七个州议会成立“友台连线”。过
去一年，芝加哥办事处在台商聚集的五个州，办了九场商业论坛，协助台湾企业跟美国当
地民众沟通、对话，积极经营台湾与台商企业的品牌形象。
台厂大迁徙拼美国制造 抢人才成为最大挑战
鸿海的电动车布局，没有直接盖厂，而是选择并购Lordstown Motors俄亥俄州工厂，为的
也是人才。萧才祐说，“盖厂多花二年，还得自己招募、培训人才；并购后马上拥有400
名有经验的电动车工程师了。”
人才，是台商在美国设厂，最大的挑战。
抢先布局人才战，鸿海10月底已与俄亥俄州的杨斯敦州立大学（YSU）签约，要携手打造
当地电动车人才培训与创新中心，尤其是电动车、先进制程与能源储存的未来人才。
过去30年，台商历经西进、南向后，如今，又一次大举迁徙。台商万里长征，供应链东进
的故事，刚揭开序曲。
心得/说明：(30字以上)
有裕隆跟鸿海合作的N7
我看中华引进MG4是不可能的了
鸿海这次直接并购美国的电动车厂
也算抄捷径了
但还是希望郭董能成功啦
一起带动群创、大众电脑、和硕、宏碁等台湾厂商
真正让世界看到台湾
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