作者: Cartier (卡帝亚) 看板: Gossiping
标题: [新闻] 一样都被外媒耻笑 韩国做了什么超车台湾
时间: Mon Dec 26 12:30:47 2022
1.媒体来源:
太报
2.记者署名:
洪敏隆
3.完整新闻标题:
一样都被外媒耻笑 韩国做了什么超车台湾
4.完整新闻内文:
https://i.imgur.com/p7S83hl.jpg
好想赢韩国！11年前韩国的交通事故死亡率跟台湾都是吊车尾，短短11年大幅改善，交通事
故死亡率降低一倍之多，远远甩开仍是后段班的台湾。韩国建立“以人为本”的道路设计，
例如社区设立的“行人优先道路”，确保学童行的安全所制定严格的《民植法》，交通教育
强制纳入课纲，及强化照明、吓阻低头族等运用科技或设施，都是台湾值得借镜学习。
台湾与邻近的东亚日本、韩国比较交通事故死亡率，日本一直都是3个国家中的行人交通环
境模范生，2010日本每10万人的交通事故死亡率是4.5人，台湾是日本的3倍多高达14.3人，
韩国也好不到哪里，同样是双位数达到11.1人。
不过，2016年台湾虽然下降到12.09人，但是韩国已经降到10人以下是9.8人，再经过5年，
韩国已经大幅甩开台湾，摆脱后段班，台湾2021年数据甚至是不减反增达到12.67人，韩国
已经下降到5.26人，死亡率远比台湾降了一倍之多，日本则是持续进步降到2.1人。
行人死亡交通事故大多发生住宅区 韩国推动社区“行人优先道路”
韩国在11年间交通事故死亡率降了一半，尤其是2017年后的进步幅度更是明显，《太报》记
者今年（2022）10月下旬特别到韩国首尔市等地区观察，韩国在行人交通安全环境方面做了
哪些措施或制度。
首尔市民金佳邻表示，韩国是2010年被国外媒体公布一项数据，每10万人有超过5名交通事
故死亡者是行人，在OECD（经济合作暨发展组织）的国家中是倒数最后一名，报导还提到当
时的日本是1.9名，引起舆论的批判与检讨。
韩国分析检视行人死亡的交通事故，发现有75%是发生在住宅区，且宽度不超过13公尺的道
路，原因是住宅区道路原本应由车辆和行人共同使用，很多却被当成仅供车辆行驶的空间，
韩国政府为此在行人交通事故常发生区域，推行设置“行人优先道路”，限制车辆通行。
韩国前首尔市长朴元淳任内，为扭转首尔是以车辆优先、不便于行人行走城的印象，推动“
宽阔舒适的街道”、“安全街道”、“便利街道”和“有故事的街道”。
网友在脸书粉专 “我是台湾行人＠京都 ”就投稿分享韩国道路规划的前后对照 ，例如台
湾很多观光客会去的梨花女子大学附近街道，2000年代初期可以看到道路明明不宽却有2个
车道，也无实体人行道，现在则是剩一个车道，人行道大幅拓宽且有保护设施。
韩国羞耻会想办法改善 台湾是被骂完就算了
“这叫做知耻近乎勇！”淡江大学运输管理系教授罗孝贤指出，韩国是最好例子，20年前韩
国是跟台湾比行人安全的倒数一、二名，这几年韩国跑到前面是为什么？“虽然这国家政府
有时会耍赖，但民族性懂得羞耻，被外国人骂会想办法改善，台湾是被骂完就算了。”
靖娟基金会执行长林月琴说，韩国针对儿童行的安全制定很多值得台湾学习的法令，尤其这
短短几年推动3件事情，一是让车辆驾驶在距离学校很远的地方就有明显的标志设施提醒减
速，二法律明定每学期要让学生上10小时交通安全课程，三是在学校周边范围内的违规罚金
是提高到两倍以上。
韩国2020年3月订定实施的《民植法》（）是韩国非常严格的交通法规，起因是一名9
岁的孩童民植（音译）2019年在校园门口过马路时，在没有红绿灯的斑马线遭车辆撞击死亡
，此事引起社会舆论重视，很多知名艺人也号召呼吁修法。
韩国国会火速立法，以孩童名字制定《民植法》作为加强儿童保护区学童交通安全的法律，
明定儿童保护区内需安装信号灯和监控设备，只要超速法定时速30公里的罚金是两倍，若导
致儿童死亡时，最重可判无期徒刑。
立法不只重罚 全面检视改善校园周边交通环境
《太报》记者实地走访首尔市龙山区及热闹繁华的明洞华侨国小等两所学校附近，了解搭配
这项法令所推行的“校园地带改善项目”（School Zone Improvement Project），发现不
只是在学校出入口300公尺内的道路会安装红绿灯及限速标记，并在下坡路段设置降速设施
，道路上也会有醒目的“保护儿童”及速限标志，在人行道也会设置保护措施，人行道的宽
度比车辆通行空间更宽，并且严禁学校主要出入口的道路停车，降低车辆停靠与儿童间接触
及冲突。
除了传统的红绿灯装置，韩国在学校或医院周边等孩童、长者经常出入通行的路口，安装设
置在地面的行人号志，一条细细的灯，在行人无法通行时就会显示红色，可以过的时候会显
示为绿色。
住在龙山区的唐先生说，地面设置行人号志的好处是那条发光的线也像是一条禁止线，当等
红灯时提醒孩童或长者不要越过那条线，减少跟转弯车辆的冲突，同时灯源发光也可提醒车
辆驾驶更看清楚停等红灯的行人，另一好处是现在有太多低头族，过马路也是一边滑手机没
注意路口，有地面红绿灯可借此提醒低头族。
运用科技手机盖版阻止低头族 行穿线加装崁灯强化照明
韩国针对越来越多行人过路口还是低头滑手机，国家出资的“韩国建设技术究院”（
）在首尔近郊城市安装几处新的警示系统，当行人走行穿线过马路时，低头
滑手机的画面会被盖版，还会出现警示标语，不过一个路口设置此号志系统的造价是1500万
韩元(约37万台币)，目前仍未全面普及。
台湾有学者点出台湾斑马线设计不当之一是照明不足，但是政府大都仅呼吁民众尤其是清晨
外出的长者要穿醒目会发光的衣服，韩国则是直接将设施的光源强化，该国政府分析很多事
故发生在视线昏暗的小巷口，因此在行穿线两侧设置地面崁灯，借此提升行人通行标线的夜
间能见度，提醒车辆减速慢行，加强保护行人通行安全。
台北市新任交通局长谢铭鸿说，强化行人的照明及能见度，是他上任后想要积极推动的项目
之一，将会与台北市公园路灯管理处研议可行性。
林月琴说，除了人行系统不够，车辆乱停，没有行人防护设置也是台湾事故死亡率偏高原因
，不论是韩国，或是更早全面设置的日本，在车速较高的路段，都会在人行道靠路侧设置栏
杆，目的是避免行人任意穿越，但是在台湾要装设栏杆就会有人高声反对，“讲究效率，讲
究方便，结果是带来伤害”。
另一个在台湾有民众反对，林月琴认为应该比照日韩推动的学校周边速限30公里的规定，她
强调，日韩订定30公里是依照国际研究“行人被车辆撞击后的存活率”，年轻行人被时速30
公里下的车辆撞击的存活率是90%，30到40公里是60%，40到50公里只剩下10%，学区时速问
题一定要正视。
学校强制上交通课程 事故死亡率急速下降
2010年后韩国交通事故死亡率逐年下降的另一个原因，是韩国当年开始推动全民交通安全教
育，由国家订定标准，强迫小学到高中必学，老师要编教材、受教育，林月琴认为台湾政府
不只应编列经费逐年改善学校交通环境，更应落实教育。
她提醒一个警讯，台湾15至17岁的高中生发生交通事故伤亡的件数，是小学生的5倍，主要
因孩子小时候因为通学的交通环境不佳，多数家长都是亲自载送，高中后没有家长陪伴下，
反而丧失对交通环境的判读。
罗孝贤说，英国研究显示，一个人交通行为是13岁以前就订好，也显示交通教育及通学环境
营造的重要性。
罗孝贤说，日本、韩国的都市人口密度远比台湾更高，但是人行空间很充足，“宁愿让车不
好走，也要让行人好走”，毕竟走在路上的时间一定比坐在车轮上更多。他认为，被国外媒
体骂不见得是坏事，但要彻底检讨，工程哪里不好？教育出了什么问题？关键仍在首长是否
重视，当尊重、礼让、分享成为社会运动，才有机会改善交通，改善市容，进而改变台湾形
象。
5.完整新闻连结:
https://www.taisounds.com/Lifestyle/Travel/Outdoor/uid5739879655
心得：
路边停车不能检举了 想停就停超爽的
韩国也是山多平原少的国家，不用比土地
梨泰院事件以后，他们可能又会比以前更注重行人安全问题