图文网志版：
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睽违三年多，终于又踏上了日本，自从体认到乡下交通的不便后，在日本租车自驾便成为
了我很喜欢的移动方式。其实原先在tabirai预订时，选择的是第二代大改款的Aqua
(Prius C)，毕竟我也是当了三年多的Prius C车主，即使新版因为仅生产右驾因素不会再
进台湾，还是很想试试大改款后进步了多少，但凡事总不是永远顺遂，可能是车辆都被租
走了，取车时发现拿到的是同等级的Note e-Power，便有了这次六天跟这台车的相处时光
。
虽然没开到新版的Aqua老实说有点失望，但上一代的Note e-Power我也是租过不少次，还
写了两篇心得过，能体验到大改款后的版本也是觉得不错，这次这台车里程仅有约一万七
千公里，而且跟本州租的版本不同，毕竟在北海道会遇到下雪的时间较长，租车几乎都会
是4WD版本，后轴多了一组马达输出。
该说不愧是2020年底才大改款的新车吗？一坐进驾驶座，真的是很新世代车型的氛围，包
括了新造型的方向盘，以及正前方面积不小的数位仪表板。值得一提的是，虽然感觉到是
入门等级，方向盘右侧留了不少空格，但本身的皮质包覆水准不错，可以感受到是等级较
高的真皮，而不是随便用个合成皮或软塑料敷衍，是组摸起来很棒的方向盘。
中控台的质感其实也不错，虽然音响主机面板的外框实在是有点粗。排档杆从前一代的圆
形，改成方形前后推移的设计，另外手煞车也更换为电子式，节省了不少空间。排档座是
双层式设计，下方还有不小的空间可以放置各种杂物，另外也有用皮质包覆，个人认为相
对同级车的质感好上不少。
在日本租车，基本上很常遇到布椅，毕竟是Nissan出品，当然是舒适性不错，坐椅也有加
热功能。另外这次改版在左右两侧出风口前设置了杯架，虽然这并不是第一家这样设计的
厂商，但我一直觉得这样的设计很棒，不论是高度就手方便，还是保冷层面上都很有用。
这次车上比较特别的配备，是在台湾基本上不太会看到的方向盘加热，当长时间停车在这
种0度左右的环境时，上车摸到的方向盘都是冰的，有开加热真的是比较舒适，开启后过
一段时间也会自动关闭，以避免低温烫伤的情形发生。
这次毕竟我只有一个人用车，所以后座都没用到。不过可以看到，我的驾驶座位置调整好
后，后方的空间其实不小，即使后座要长时间坐人也有一定的舒适性。后车箱比起上一代
，深度应该差不多，不过感觉横向的空间宽了一点点，整体差异不大。
这次行程是在十一月底，北海道大部分的路段是没有下雪的，除非是有点高度的山区道路
。当然这时节的车辆都会先换好雪胎，加上4WD的加持，在下雪的山路上其实行驶都很稳
定，让我很意外的是结冰路面也不太有滑动感，反而是我下车时才发现路面其实已经有大
面积的结冰，开起来的回馈感很安心。
大改款后不论是车头车尾，其实都比前代来的更圆润与流线，虽然只是台标准掀背车，但
外观总让我觉得有一点CUV的感觉，可能是钣件跟车窗比例变动的结果，车侧车窗很明显
面积比前代小了点。另外高阶车型才有贯穿式LED尾灯，用来租车的入门车型就看起来朴
素了点。
如同前一代的设计，e-Power一样是以电动马达做输出，引擎只负责发电用，基本上就是
台揹著发电机的电动车，加速上颇为轻快，不用携带大容量电池也能让车身轻量许多。不
过上一代我很喜欢的单踏板模式，不知道为什么这次弄不出来，不论是ECO还是SPORT模式
都无法放开油门就减速到停止，最后还是得踩一下煞车搭配Auto Hold固定。
改款后的Note油箱缩减到只有36L，加上油表设定应该相当保守，油表到底时我常常加油
只有20多公升，其实觉得跑加油站的频率有点高，最后还车时开了1488KM，加了76.91L的
油，实际油耗仅有19.34KM/L，其实比起旧版的2WD油耗明显差了点，更不用跟丰田系统的
油电比，不过这套e-Power的动力输出感受的确也是比较好，可能原厂在这部分的设定上
比较偏向动力一点。
六天相处下来，大改款后的Note e-Power延续了前一代的特色，在科技感与质感上又更加
强了不少，是相当称职的代步车，加速表现轻快、4WD的稳定性也是非常有感，不过油箱
缩水加上油耗并没有改善，ProPilot也非全车系标配，这部分就比较可惜一点。