随着即将引进台湾的第一款
搭载第二代e-power混动技术的
大改款X-Trail上市
这个日产2016开发至今的油电技术
终于不再只闻楼梯响 不见人下来
跟最有名的丰田混合动力相比
差别在哪里
http://i.imgur.com/m3jctf7.jpg
左图：纯电动车
中图：日产油电系统
右图：丰田油电系统
以大家最熟悉的丰田Hybrid来说
车辆启动时由马达带动
到一定速度后改为引擎介入
马达-引擎间不停配合循环
而日产e-power的系统
车辆开动从头到尾只用马达带动
引擎只负责当作发电机来用
供电给电池或直接给电机
从一些车测影片来看
两车厂实际上路油耗其实差不多
范围约落在22~25km/L
丰田油电优点在于已经非常成熟
也是市售油电车的最大宗
所以
日产e-power优点在哪
动力方面
从X-Trail日前介绍的规格来看
“动力部分，X-Trail e-Power 搭载
1.5 升 VC-Turbo 引擎驱动电动马达，
e-4orce 四驱版本前轴马达可输出
204 匹马力、33.7 公斤米最大扭力，
后轴则能供输 128 匹马力、19.9 公斤
米扭力。”
综效332匹马力。
丰田用于启动的马达比较小
“最大功率 120 匹马力/20.6 公斤米
扭力的 650V 永磁式电动马达”
“在四轮驱动的车型上，引擎178匹，
综效达222匹马力。”
可见日产e-power动力强劲，
全由马达带动运转顺畅，
类似电动车油门踩扭力随传随到，
也可达成单踏板操作
构造方面
日产油电系统比丰田的更简单
少了变速箱，电池也比较小
引擎只会维持在最有效率的转速发电，
不受到车辆高低速上下坡的影响，
必须在效率不佳的区间运作。
不过高速时这套e-power肯定普通，
但上160是没问题的，端看个人需求
税金方面
丰田油电是2.5
日产是1.5T
e-power的原理路上早就有了
就是火车的柴电机车头
放在汽车上
实现了兼具电动车的强大动力，
与汽油车的快速补充能源的优点
而且最重要的安全
自e-power上市起没有发生过自燃案例
个人看法：
马达是一种非常耐用的产品
具备高效率的特性
还几乎不用保养，怕热而已
引擎能源效率比较差
但已经是很成熟产品
优点是能源取得相对便捷
但是一定要做好保养
两者优点的结合就是这套系统
而且构造越简单的越难坏
在这个油车电车开始分歧的时代
我欣赏这套e-power油电技术
讨论看看