我觉得这个议题蛮有趣
这边我想讨论两种车，一种是品牌长青树
是该品牌集特色与优势合一的车款，同时也是车厂的摇钱树
例如Corolla/Camry，Golf，3-Series，S-Class，911等等
这些车就算不是车迷的一般大众也都听过看过，也常会是购入该品牌的首选之一
能长期在车市打滚的品牌都需要至少一款这样的车型
有明显且难以撼动的优势，可以巩固自己的基本客群
另外一种比较特别的，是后势看涨、停产、几乎只能以二手管道购入的车款
例如推文很多人说的Honda S2000
我想特别指出1980、90年代以后的车型
更早期的车与现今车款差异甚大，数量也几乎不多
还活着的都是受到很好的照顾，若要论经典那真的是繁族不及备载
再来90之后各厂牌的车型也呈倍数增长
早期很多车厂的主要车型可能不超过5款
现在的车厂撇除顶端品牌，低于5款贩售车型的都差不多快挂了
在选择暴增的情况下，能成为经典更显难能可贵
通常这样的车款都会有以下几点因素：
1. 量少
不见得要是限量款，但至少不能太多，物以稀为贵嘛
2. 有该价位内或是未来车款不可取代的特色
也就是说，要给人一种“我再也找不到这样的车”的感觉
3. 强调性能的车型较容易在此范围
重视舒适性或安全性的车主可能也较容易购买新车
这类人士也不会是对车子最有兴趣的那群人(可能只是想要个工具)
4. 其他特殊因素，电玩、电影等(玩命关头推了90 JDM一大把)
我个人认为第二点是最重要的
以Honda S2000来说，其实在销售的末期车子并不好卖
现在的观点来看或许觉得很好笑，就算是当年两百万的售价放到今天
同价位内还是一台性能非常出色的车子
或许是当年跑车选择够多让S2000的关注度被稀释掉
或许是各家开始加大引擎多挂涡轮，让马力数字上涨，结果你还在2.2NA
或许是车子已经卖了好几年，很多买家或是S2000的车主在等著下一代大改款
但时间过去了，万万没有想到的是，再也没有新一代的S2000
期待增加新配备提升实用性、新引擎提升马力，
其他车厂做了，结果却没有S2000的轻巧灵活与乐趣，以及纯粹驾驭的感受
9000转的引擎成为绝响，虽然911 GT3也有9000转马力还更强
但那也不是两百万可以玩到的车子
就像画家要等到自己已经不在人世了，自己的画作才会开始值钱一样
好几年过去了、S2000也停产了，车迷才意识到我们再也找不到一样的精神
因此二手行情开始水涨船高
曾经一百万的二手车被人嫌贵，现在拿一百万去不会有人理你
不过这样的经典对车厂倒不是一件好事，因为那代表车厂没有能力做出更好的车
只能沉淀在过去美好的回忆当中
例如Porsche 911这个全车市最经典的车款之一
除非你是特殊的限定款，Speedster或911 R等等
不然就算是GT3、GT2RS，整体的二手价仍然在往下掉
因为大家都知道保时捷一定可以做出更好更快的911
车迷没有非买二手911不可的理由
964/993气冷时代就是因为Porsche再也没办法做出气冷911
所以只要是台车都会涨价，不需要是顶级版本或限定版
再来看BMW M Car
E39 M5有着刚刚好的大小、刚刚好的马力、V8手排、精准操控等特色
E60之后的M5性能更好车体却也更重，同时也难照顾许多
因此E39有触底反弹的趋势(更早的M5太稀有 就是涨价而已)
如果看M3，E36 M3虽然后期换上321匹马力的引擎，与E46相去不远
但基本上E46 M3就是一台更好的E36 M3，外观还大胜
E36就有点被E30与E46夹在中间的感觉
不过E9X M3是唯一一款配V8引擎的M3，我个人反而最看好这世代
尤其是手排的版本，搭配传统液压辅助方向机是后续再也不会出现的车款
说了这么多，其实我认为常常讨论车子的金钱价值都是失焦
身为车迷，最该在意的还是车子操驾的感受、或是乘坐上的独特之处
二手经典车有这么大的上涨趋势
我觉得还是资本市场的手伸到太远的地方，把很多物品的价值都强加上了金钱数字
曾经连Carrera GT、SLR McLaren、Ford GT这种限量超跑都是会跌价的车
现在就算不是车迷，也会把车子当成一项投资品
追求的不是引擎发动的刺激感，而是转卖到下一手的差价利润
不过好处是玩车也不心痛，至少知道丢进去的钱有机会回本
在电气化全面来临之前，是有感受到想玩停产经典车的人越来越多