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只能逐年订阅无法买断是主因？奔驰 EQ 纯电车“加速提升”方案在欧洲踢铁板
奔驰日前在美国效法特斯拉，针对旗下 EQE、EQE SUV、EQS、EQS SUV 等纯电车型，推出
让车主可付费强化车辆性能的“加速提升”方案，最多可让性能立即提升约 16％。但宾
士的这套付费升级机制却在欧洲踢到铁板，原因则或许和无法一次性买断有关。
奔驰 EQ 纯电车推“加速提升”订阅方案，性能可强化约 16％ 但年费近台币 4 万元
(原文网址：https://bit.ly/3OOb2q3 )
https://bit.ly/3EKy7Fy
奔驰率先在美国推出的加速提升方案是年订阅制，在美国当地的代价是一年 1,200 美元
、约台币 3.7 万元左右，目前看来无法像特斯拉那样一次性买断。这套收费升级机制宾
士也打算特用在欧洲市场，但最新报导指出因为不合乎欧洲法规，因此目前欧洲无法推行
这套透过 OTA 更新解放更多性能的订阅方案。
但奔驰并非唯一一个透过 OTA 更新释放更多车辆性能的车厂，撇开特斯拉不谈，像是
Polestar 2 去年年底针对现有车辆推出性能升级就没有法规上的问题，更新后动力输出
从 408 匹马力提升到 476 匹马力，同步还多出弹射起步功能。
外界推测之所以奔驰的加速提升方案不符合当地法规，主要应该是奔驰提供的加速提升方
案是要逐年付费的年订阅制，不提供一次性买断。但目前奔驰官方仅对外表示加速提升方
案无法推行是法规问题，没有进一步说明这套机制为何会不符合欧洲当地的法规，所以是
否让消费者可一次性买断就不会有法规方面的问题？这点仍有待后续进一步确认。
心得/说明：(30字以上)
这次争议是在于 性能提升 的订阅制服务
其他如后轮转向的订阅制服务不受影响
似乎是对监管机关来说
认为一次性买断的方式提升性能是可以接受的
但是随时可以切换性能提升/降低 (aka 订阅制)
监管机关则是认为存在监管疑虑
现在 OTA 功能越来越普及
车厂也需要这种订阅制增加性能的方式增加自身获利来源
身为百年大厂的 Benz 势必会想办法克服这个阻碍
而且 Audi / BMW 也有规划相关订阅制性能提升服务
最终欧洲应该会与车厂妥协
制订出新的监管措施与法令才是