不只是高速公路
连一般市区道路都比疫情前还要塞
记得以前中山高架接忠孝桥、市民大道这段
上班日早上七点之后才会开始明显排队
现在则是六点半就开始排到三重上来的闸道口了
然后运气差一点遇到小货车抛锚、
出租车追撞（这礼拜二就有一台出租车追撞三台）
直接塞车塞到天荒地老
（这边再黑一下这些“职业”驾驶
每次都是你们、你们就是烂！）
我的观察是的确疫情后开车的人变多了
尤其去年五月大爆发完 年底大家逐渐回来上班
搭乘大众运输工具的人变少 开车的人变多
每天下班就是塞
到今年也是 市民大道高架大概只有深夜才顺畅
每年台湾新车销售40万台
报废的肯定低于这数字
还不就是因为持有汽车成本太低
免费停车仔一堆、嫌停车费贵的一堆
（我的车都有自己的私人车位）
是我的话，非常支持过桥进城费
就像我开车进纽约 曾经付过13美元的过桥费
（还没进去NYC唷，只是路过曼哈顿上方）
停车在Boston每小时随便都是5-10美元起跳
所以：
1. 提高用路成本：过路费、进城费
2. 提高市区停车费
3. 人口稠密区要求有车位才能购车
4. 课征汽车持有税（除燃料、牌照税之外）
5. 强制淘汰旧年份车
总之把免费仔赶尽杀绝 使用者付高费
不要跟我说这种政策是排挤穷人
资本主义社会你放任大家都开车上路
才会让穷人更穷 陷入向下循环
你只是被压迫、塞在路上而不自知
把空间让出来、车子减少才能提高大众交通运输
才能扭转穷人被沈沦循环的压迫
※ 引述《yuinghoooo (侠行独私掳客母汤)》之铭言：
: 我记得以前快速道路跟高速公路没这么多车啊
: 该不会是因为疫情期间大家都买车了
: 然后解封又到处跑也不怕
: 所以现在比以前还塞
: 尤其是新竹，从早塞到晚 每天喔！
: 高速公路变成快速道路、快速道路变高架道路
: 你的县市高速公路时速只有60、70
: 哇靠新竹人都受得了喔？
: 啊说好的五杨延伸头份的疏通呢？
: 到底连动工都没看到
: 大家有没有这种感觉？