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避免掮客转卖…买车“搭售” 保时捷开第一枪
记者邱馨仪／台北报导
2022年11月22日 周二 上午6:55
俄乌战争未解，供应链吃紧，保时捷缺车转趋严重，对此，义美转投资的尚腾保时捷
率先宣布，未来要买保时捷特定车款“须配车”（搭售），开出业内第一枪，甚至可
能是保时捷的全球首例。
尚腾保时捷的搭售做法是，譬如消费者要买GT车、600万元以上车型，必须再多买一
部休旅车或电动车。业界评析，保时捷在欧洲挂牌上市后，销售策略朝向精品化，台
湾市场小而美适合练兵，此举宣示台湾高档车市精品化时代确立，尚腾、汎德等经销
商、车厂则成最大赢家。
业内人士说，新车大缺，美国与中国大陆经销商可以“加价卖”，但台湾经销商却不
能，又因保时捷原厂每年给台湾的配额有限，在供需极端失衡情况下，利差也随之扩
大，汽车掮客看准热门车款抢先大量下单，排挤了原本有意购车的一般大众。进一步
说，本来就量少的保时捷，被部分有意靠转卖牟利的人垄断，而搭售的策略提高进入
（下订）门槛，也降低了掮客的利润空间，可望为“真正的车主”保留了购车额度。
市场传出，保时捷新北经销商尚腾汽车针对2023年GT与RS性能车系配额有限车款提出
搭配方案，消费者订GT、RS车系时另需购买延保两年，一台各一年或一台两年皆可，
新车基本车价600万以上，搭配250万B车，部分车款则要求选配一定金额以上。对此，
汎德永业（2247）并未跟进，仅表示，该公司目前仍按旧制销售。
尚腾保时捷指出，保时捷的GT、RS车系，公司一年的配额最多就是30辆，但是订单数
量却是十倍不止。许多订单并非消费者，而是车行或是以转售目的下单，以GT车系为
例，单一部车转手后价差甚至上看200万元。因此，搭售的策略是为了保护真正的保时
捷客户。
此外，在疫情与俄乌战争问题交错之下，保时捷供应链也频传断链问题，导致许多车
款等待期动辄12个月起跳，许多不耐久候的消费者，也让掮客有了牟利空间。以保时
捷刚发表的新一代GT4RS、GT3RS等车款，虽然选配后的平均车价动辄千万元，但保时
捷的买家为了免去等待期，还是愿意加价一、两百万元，向次级市场的卖家买车。
目前市场上缺车问题相当严重，高价特殊车款都得加价才买得到，在台湾，除了保时
捷外，包括法拉利、蓝宝坚尼等超跑，也有类似的情况，愈贵愈难得的车款加价愈高
，但仍抢手。即使加价数百万元也在所不惜，为的就是“不用等”，而且稀有。
心得/说明：(30字以上)
搭售是原本在精品表常见的操作方法，居然在高端汽车市场也开始了... 这波饥饿行销不
知会走多久?
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