看了宣明智与曲博的专访，意思是电车比燃油车便宜，因为构造简单，但实际上似乎不是
举几个不精确的数据
Pageot 2008: 106.9 万，同样规格的纯电149.9万，续航里程大概是油车的一半
Kona 油车96.9万，电车kona ev300 124万多，更别说Kona ev500 （大概跟油车同样续航
力）价格159.9万
怎么反而贵那么多？难道只是因为没有量产规模？
电车开始流行后，常会听到一个奇怪的话术，就是开电车比油车便宜，还有人说开一台17
3万的model 3等于开一台120万的油电尊爵Camry
但如果假设自己在家安装电动桩在台北根本不可能的情况下（如同不能在自家装加油站）
，都在外面用超充，最保守的算一年开1万五来看，电价算比油车便宜一半好了，省去所
有的保养费15年也似乎补不回来，更何况过保后电车的折价绝对比油车还凶很多
也有人会argue说没有5油3水，电车不会坏，但机械的东西都会坏，电系的难道不会坏，
而且机械的外场零件很多，电系的非常专业，不是原厂，不能乱修，这修下来有比较便宜
吗？
看一下pageot跟Kona，电车贵出同品系的油车几十万，续航里程更低，就知道买电车跟cp
值无关，跟省钱更无关，是否那只是商人的话术，跟台湾应该是中国特别行政区一样的意
思，听听就好？
电车感觉是环保税，愿意花更多的钱，来做保护地球的崇高志业，但似乎跟省钱完全无关
我的疑问是，如果无法压低价格，是否电车就无法普及？但到底是什么原因，让制造成本
硬是贵那么多？同型的Kona跟Pageot，电系就是贵，里程有打折，这样如何推广？
我不否认特斯拉的功劳，例如以前Prius PHV卖超贵，现在都降价，但特斯拉毕竟是200万
以上的车
我一直认为续航里程跟充电桩密度不是电车推广的难题，价格才是？