先上 DDCAR 的完整测试影片
https://youtu.be/Wv_ysAc5VvY
再说我的结论
虽然测试的方法和之前 9.7km/kWh 的不一样
而且还遇到天气变因差距很大的情况
不过应该还是可以当作一个参考
虽然使用滑行测试的当天雨势较大
但是开启 i-Pedal 当天的均速是比较高的
理论上电动车均速越高越耗电
所以我认为这样一来一往抓一下
应该还是可以佐证 i-Pedal 是比较省电的结果
以下为更多心得
i-Pedal 最大的优点是大幅减少踩传统煞车的次数
虽然一开始很挑战驾驶人的驾驶习惯
不过一般来说连续开 1 星期就会“上脚”
当初首先实作这件事情的特斯拉被消费者炮到不行
但是其它车厂们也都纷纷效法
而且实际上有良好的驾驶体验 (只是需要适应期)
很多人习惯之后都会说回不去了
虽然一样是动能回收，但是各家动能设计不同
把动能回收机制做在煞车踏板的 Taycan
虽然强调是为了维持品牌精神，强调操驾体验
设计了两段变速，但是续航里程依旧不算好看
如果同时能够提供 i-Pedal 模式做为切换选项
动静皆宜，势必会变成更实用的车，而不是单纯的 fun car
奔驰 EQS 则是设计了更巧妙的 D-Auto 模式
除了动能回收，还会自动加入 ACC 功能保持车距
因此创造出不错的省电结果，也有更舒服的驾驶体验
这一点让我真心觉得厉害，不愧是传统大厂
不知道未来会不会有更厉害的动能回收模式
或许不用等待电池技术的突破
也能够继续提升纯电车的续航里程