先说结论，下订的时侯就知道不可能明年交车，我个人预期是2025年。
首先，
先不说裕隆的问题，最需要题材拉抬股价的，其实是鸿海，所以这中间的各种新闻稿，大
家看看就好，不用太兴奋或是一直修改预期时间
其次，
1.2023 Q4开始生产，99.9％也只是设计冻结，准备开始进入pilot run阶段，也就是试量
产
2.Q4本身，就已经不是一个精确的数字，10/5跟12/27差距就将近三个月。
一般这种规划以Q来说是正常没错，内部应该会有一个较为精确的月份甚至日期，但也不
会对外公布
3.如果延迟一个Q，对公司的公关体系来说，就是晚了1Q，1的差别看来不大，但对消费者
来说，可能有些人期望是2023/10月开始生产，然后他可以拿到车子
实际上会变成，开始试量产的日期跑到2024/3月。这还只是试量产呢，真正要能上路交车
还要至少加个三个月到半年啦
因为，试量产出来的车子还要做小调整才能正式量产，其中一些车子要拿去路试，撞测之
类的，一些可以拿来参加活动展示试驾预接单，所以不会拿试量产的来交车
最后，
时间拖越长对裕隆-鸿海越有利，坦白说，百万以内的终端售价，以目前的状况来说是不
太可能
第一，目前汽车供应链的一些长短料还没完全改善，可能真的有部分零件成本较高
第二，这个时间拉越长，电池交付的时间越晚，那成本就越有机会拉低
第三，展示车上面用的还都是最高最贵的科技，为了做到百万内，可能还需要降低成本，
搞不好一个改用URX 实体按键跟小萤幕，拔掉电动椅，改用布椅，没有环景盲点但有LV2
的车款，都已经在讨论跟研究中，这也要时间
总之，要随着时间越长，成本才会下来，利润才会出现
现在的百万听起来很美好，实际上准备给订金交车的时侯，再看看就好
损失最多就是800，知道自己的停损点就好