※ 引述《marcus176 (公 道)》之铭言：
: 谈这问题前讲个飞机的事
: 我有个长辈是台湾少数维修飞机有美国证照且当过讲师的人
: 曾跟我说飞机比汽车还安全而且品质更严格
: 他说波音飞机上有三个飞控电脑(我不知真假)
: 平时就一个在使用另外两个在旁待命
: 只要一个故障就会换另一个接手
: 还有你开着波音飞机想做自杀飞行
: 把机头直接往下 电脑是不允许的
: 因为电脑会掌控飞机以它认为最安全的方式进行飞行
: -end-
: 那之前的波音737好几架坠机是怎么回事?
: 有网友就以民间侦测到的数据
: 对东航那架坠毁的737飞行路径做分析
: 还原当时飞机的状态
: https://www.youtube.com/watch?v=2MfSJuEGoRY&t=15s
: 可以看到
: 该飞机在先下坠后中间有一小段是拉升起平飞的
: 但后来又往下坠
: 飞机会有这种行为
: 网络上有种说法就是飞控电脑接收到的尾翼讯号是错误的
: 导致它会修正飞行员的驾驶行为
: 不断的调整尾翼 电脑以为飞机这样会平飞
: 而实际上飞机是在下坠但飞行员又控制不了
: 说到这里
: 是不是跟特斯拉事故有点像?
: 如果真的飞行电脑或感应器元件有问题
看你讲的东西就知道完全不懂为啥737MAX会摔 建议调查报告先看一下
MAX是因为保护系统(MCAS)接收到故障的攻角指示器的错误资料
导致飞行员跟保护系统在争夺飞机的控制权
保护系统"以为"飞机过度抬头快要失速所以一直拼命压机头
但实际上飞机已经在往下冲了
所以真正问题不是为什么攻角指示器会故障(没有不会坏的器材)
而是为什么保护系统接收的讯号源(攻角指示器)没有冗余(Redundancy)设计
: 波音会承认这种错误吗?
: 它只要承认 那就是巨大的经济损失
: 不只737不能卖 其他机型生意也会受影响
: 但波音也无法塞钱给开飞机的人要他承认是他自己干的
: 因为他死了 一切就是给黑盒子判断
: 但黑盒子只是纪录讯号 不包含飞机所有sensor
: 它也不能重现飞行员开飞机的画面
MAX都被停飞又恢复飞行多久了
要上来喇低赛拜托资讯也更新一下
: 拉回特斯拉这件事
: 电脑也有可能接收到正常的讯号
: 油门位置是开启的 但驾驶者明明没有踩油门
: 或者驾驶已踩了煞车
: 但煞车讯号是0 所以电脑不控制煞车助力器作动
: 这样后台就算叫出数据
: 也可判断一定是驾驶者踩错踏板
: 如果特斯拉要挽回信心
: 最简单的方法就是标配镜头
: 或者购买特斯拉的人自己去装
: 从车顶中央上方往腿部照
: 就可记录驾驶所有行为
: 这样以后再发生事故
: 拿出影片就可以让大家心服口服
: 就像我要说特斯拉跟比亚迪很安全
: 也要拿出影片一样
: https://www.youtube.com/watch?v=wRuw2ROslQY
: 两者碰撞都是五星
拉回上面提到的冗余(Redundancy)
所有EV的暴冲案例(包含但不限于特斯拉)症结点都是油门踏板的感应器到底有没有冗余
我没资料不敢说
但以统计数据来看若完全没有冗余应该至少会有几例是真的因为感应器故障而造成暴冲
若没有冗余会像MAX这样马上就大爆死了