以海外人的观点来看台湾的道路设计与规则甚至法院判决都是不合理的
前两者不合理的地方在于驾驶本身是一个单纯而长时间的动作，因此减少疲劳因素是交通安
全的重点
偏偏不论是区间测速或是过多未整合路段导致一公里内有五个十个路口这种情况，或是不统
一的交通规则如机车是否该待转，内线车道是否统一禁行机车，这些规定在台湾都视区域而
定，导致驾驶人需要极为专注看着混杂在路口招牌的道路标示造成疲劳驾驶
而上法院时法官为了避免自身责任常常采用各打一巴掌的双边都有责任去判定，这造成判决
没有吓阻作用，判例的存在就是为了让后续案例警惕，都有错就没人觉得要注意
桃园这个车祸只要特斯拉在路口没有超速，完全不是他的责任，防卫驾驶是一种你有最好但
不是合理更不是应该的心态，用路人本身只要遵守号志规则就是合法的，一码归一码，你可
以判他随意变换车道罚几千都没差，但路口那人闯红灯到底关特什么事情？
题外话，国外很多路口都是智慧监控车流控制红绿灯时间以免空等，或是低流量使用圆环这
个都n年的技术了…