车库法
隔壁日本已经实施这么多年了，会有什么漏洞，要怎么配套，细节怎么实施都有整套完整
方案了，你想得到的问题人家都遇到过。
首先，车位认定问题
车位分成三大类，一是有使用执照的自有车位，就是车位就是登记停车位，而且私有。大
楼停车场多半是这类。用使用执照登记
一是租赁车位，用租赁证明作为车位证明。
一是非停车位登记的合法停车空间，譬如自家院子、空地乃至一楼客厅。采用实质认定，
由里长、警察机关受理申请后实地勘查后发给证明。
证明的发给可以从宽认定，因为车位证明本来就不可能100%筛选掉无半永久车位的人。就
算你今天确实租了一个车位，谁知道十年后停车场会不会盖成大楼？
车位证明的主要目的是提高持有门槛，并且很明确的告诉车主：要拥有车辆，你必须要有
车位！
将车位证明作为过户（新车过户或二手车过户）要求
再来是后续的配套。
问题其实很简单，推车库法的目的是什么？
1.减少车辆数
2.限缩路边停车，让停车回归路外停车场，让道路回归通行使用
台湾现在无法限缩路边停车的原因就是民代会靠北车辆数大于合法停车格（路边+路外）
因为路边停车位不可以作为车位证明，所以只要车库法实施下去，只有过户时需要提出车
位证明，那些流浪在路边的车辆不会直接被管制
但随着时间过去，交易需要有车位证明，想买车但没有准备车位的不能买，自然就会限制
新车领牌数跟二手车交易，把那些长期占用路边（不过合法或不合法）的车要嘛赶入合法
的车位要嘛赶进报废厂。
这会是一个长期的过程，在这个过程里，逐步限缩路边停车是必要的。整个政策最终的目
标是取消所有路边停车格，只保留少部分必要的（譬如卸货车格）。 把车通通赶进路外
停车场。
当然搭配严格取缔违停也是必要的。
对于甲地车位乙地用车的，在取缔违停的过程可以揪得出来。其实不特别抓甲地证明乙地
用车也没差，重点是路边不给你停，自然就可以把车逼得必须要有车位。而可以限缩路边
停车的基础，就在车位需求增加，路外停车场的供给就会变多，当某个区域的合法车位数
量追上车辆登记数以后，就是可以限缩路边停车的时机。
路边停车限缩后，就会发现台湾的道路其实根本比想像中宽很多，人行道甚至自行车专用
道都有空间可以盖了。
如果可以搭配车道宽度缩减，更有效利用道路空间。
※ 引述《Killercat (杀人猫™)》之铭言：
: ※ 引述《gtjs45 (光头爵士)》之铭言：
: 这个问题其实没那么简单
: 很多社区其实到目前为止都还是车位抽签制度
: 也就是说车位是社区共有，每年抽签决定社区内停车格归属
: 以我之前住过的社区来讲，中签率大概60%，今年中了明年不见得会中
: 那这种要怎么归类？归类成有车位还是没车位？
: 以台北的房价跟都更难度来讲，这些社区可能可以挺进下一个五十年
: 也有一些早期郊区社区，开发时并没有留停车位
: 然后随着都市扩张慢慢变成了市区（信义区就是个例子）
: 这些社区其实一来占了相当大的人口，二来老旧社区通常也处于交通较为不便的地方
: 一刀切的作法并不切实际。
: 倒是提高用车成本，严格取缔违停才是该做的事
: 偏偏取缔违停是很掉票的行为，而且台湾是违规的比其他人大声
: 看看多少违停仔嚣张跋扈还声称要找所谓的“检举魔人”麻烦
: 就知道台湾的交通道德是多扭曲