中华汽车就是这样“不长进”。
看福特、丰田创造一波货卡商机，
就用现有的拉皮Zinger，再拉一次皮推出Zinger 货卡版。
底盘还是一样用1999年 三菱挑战者的架构，还是各零件“低配”版！
还拔了 分时四轮传动、加力箱。
然后现在发现大众加州号，原厂认证改装加价一百多万都卖很好，人家都推出
Caddy 露营车了。
中华汽车又直接用现有的万年拉皮商用车架构直接搭配改装套件认证，就想直接赚一笔。
不长进就是不长进啊！
人家加州号，品质再怎么差，电装再怎么差，好歹人家“底盘”、“引擎”、“变速箱”
全都是新世代的产品，
人家不是你中华汽车这样万年拉皮捏！
人家不是用 T3 拉皮直接改装套件上去就卖280万耶！
日本三菱这么多新世代的小型厢型车、MPV 中华汽车不引进，直接用“超老旧”商用货车
架构拉皮，这才是被说烂死了的问题。
不是改装套件不值钱，
也不是改装完整又原厂认证验车没烦恼不值那个钱。
“ 是把那个钱丢在 A180 这种二十年前架构的东西上，根本浪费钱。”