※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: 日本曾经经历过交通战争的年代,而且还是两次
: 1960年代开始攀升,1970年最高峰(16,765人),1970年代开始下降,1979年降到8,048人
: 但是1980年代又开始回升,1991~1992年一口气回到1974~75年的死亡数字
: https://www.youtube.com/watch?v=W3NpO3laX9E
: 虽然说1980年代日本改善死伤统计方式,出车祸超过24小时以后死亡的人也算进死亡人数
: 内,让数字更精确,但是1980年代的车祸死伤数字增高,也是不争的事实
: 之后日本持续改善道路交通安全,现在连逼车都严惩(酒驾毒驾甚至疲劳驾驶更别说,罚更
: 重),去年日本降到2,636人死于车祸,今年可望低于2,500人
: 日本已经成功打赢了两次交通战争了,反观.......
因为全体车辆与行人使用道路的总时数、总里程与总次数难以统计
因此除非环境近似，否则总死亡人数或每十万人死亡人数等统计数据无法显示交通安全度
也就是说除了拿前后年度的同地理范围数据相比以外，同时段不同国家地区不宜直接相比
原文以日本为例，我推定企图是以日本与台湾相比
然而日本以铁路通勤的人口比率高于台湾
搭火车通勤的人因道路交通事故而死伤的机会当然低于以汽机车通勤者
故日本每十万人死于道路交通事故的人数当然低于台湾
实际上日本每十万人死于铁路事故的人数高于台湾，但也不会有人认为台湾的铁路比较好
另外日本与台湾的总死亡率相差不多，台湾较高的交通事故率可能降低了其他风险
或许很多能改善台湾交通安全的措施反而会导致社会整体更不安全
例如提高考驾照门槛会减少能以驾驶维生的人数，因此生活无著的人可能自杀或犯罪
我想这也不会是车板板友所乐见的事情