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https://udn.com/news/story/7327/6647372?from=udn-catelistnews_ch2
原文内容：
国道7号高雄路段环评案经过环保署环评大会超过3小时的审查后，在争议声中通过。审查
委员要求，希望国道7号高雄路段可彻底解决港区整体交通问题，同时对于拆迁户能妥善
安置；开发单位高公局承诺本最小拆迁原则设计，同时从高从优补偿。
环评大会前，民间及环保团体已发布联合声明，认为工程方案无法纾解高雄交通问题，而
密集的交流道设置，反而可能让此路段成为台湾最危险的肇事公路。
国道7号2010行政院核定，2013年进入二阶环评，但因路线争议过大一度暂缓，环保署今
天进行环评大会审查，前后共有31位立委、议员、官员、环团及民众旁听发言，审查超过
3小时，最后拍板通过。
地方民代认为，国道七号高雄路段，可整体改善高雄交通状况；地方等待十多年，不仅可
以纾解交通，也可确保高雄林园、小港地区生命财产安全，现行的车辆早已把台17线塞爆
，林园民众前往高雄，势必要经过台17线，常造成事故，国道7号可纾解，让大型货柜经
由国道7号上高速公路，港区的货柜车不必每天与百姓的汽机车争道，徒增伤亡，也带动
地方发展。
但居民认为，并非反对国道7号，而是认为这路线无法彻底解决交通问题；被拆迁居民认
为，哪有自己房屋被拆迁，又安排居民去社会住宅租屋的道理，那何不开发单位向居民承
租即可。
水资源保育联盟主任粘丽玉表示，国道7号在30公里的旗山断层上，若发生大地震，恐会
造成更大的危害，开发单位应提出防灾防震计画。也有民众说，23公里的高速公路设置7
个交流道，几乎平均2到3公里就有一个交流道，预算恐超过1000亿元，平均每公里造价达
40多亿，是镶金道路。
高雄市副市长林钦荣表示，居民的反弹，会以在地居民以最小冲击为原则，同时优先设定
地上权，如果要现金补偿，也会以协议价购从宽处理，并优先提供社会住宅；而高公局说
，会以最小拆迁原则做设计，价从高从优补偿，并与市府协调为优先安置。
心得/说明：(30字以上)
新˙学长竞技场
总算是通过,一起送环评的国4都好一半了
沿海路学长直接砍一半,改天经过不用怕得要死
只是119年真的有机会通车吗?