看到有人提出，快速道路，公路，有不同的法规
对于加速道可不可停止，要不要加速通过，竟然有不同规定
蛮担心的，因为考完照都几十年了，早就变成一把大鸡腿
我怎么可能记得那些差别？！
不过我突然领悟到一件事：事情似乎不应该是这样
举例来说，我明明记得隧道内不可变换车道
可是高速公路上就有一个隧道是可以变换车道的
要去记这些吗？不用
因为可以变换车道的那个，它画了白虚线
也就是说，如果不许变换车道，那你给我画白实线啊！
反正我只要盯着车道线当标准就好
愈基本的元素，愈是单一标准
同理，加速道可不可停车，根本不是我该操心的
应该是政府必需把线画好
举例来说
｜ ｜ ｜
｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜
｜ ｜ \
｜ \
｜ ｜ ｜ \
｜ \
｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜高｜高｜交｜
｜架 架｜流｜
｜内｜外｜道｜
｜线 线｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜
这图形就是大家说的，交流道汇入太短
｜ ｜ ｜
｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ \ \
｜ \ \
｜ ｜ \ \
｜ \ \
｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜高｜高｜交｜
｜架 架｜流｜
｜内｜外｜道｜
｜线 线｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜
这张图是原图改绘，不改变水泥分隔，只换掉标线
高架外线强迫汇入高架内线
交流道前没有停止线，进入后再有数百公尺白线，不是虚线
那我交流道进来当然就不会停啊，也没什么好礼让主干道
因为我也是主干道啊，顶多就怕高架外线的车鸡巴毛的走物理直线来撞我
但在路权上我是不用让的
至于物理上的区隔，就要再花钱打掉水泥重建了
也就是说，干麻让乡民辩论可不可加速？
标志标线就是得标好
那这种，我一定加速
退一步说，前车急停，我也不用操心汇入车道，不用转头看左边
我总是看着前面，那就好刹车多了吧？
前车急停，顶多各位说他没路权，他要负担主要肇责
但我还是不想撞他的好嘛
用钣金维护路权？我才不；我会乖乖刹停再干到他外翻
君子动口不流血..
有人提及，那这样换高架桥上大塞车
若还是希望高架外线和交流道汇合，但交流道不可减速
那就把主干道画给交流道，在标线上逼高架外线慢点
（这个算拉链合并？）
｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜ \
｜ ｜\ \
｜ ｜ \
｜ ｜ \ \
｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜
｜高｜高｜交｜
｜架｜架｜流｜
｜内｜外｜道｜
｜线｜线｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜
那也能这么画
（高架内外线间这时没虚线，这一段不许变换车道；高架外线就专心和交流道汇流）
总之该怎么开，在标线上告诉我
别叫我去背这条线属于哪种路权
而这种路权可不可临时刹停，是不是必需加速
说最前黑车技术差的，那是上帝视角
而且道路也不该设计成要有多高深技术才能上路
除非有明确违法，不然合格的驾驶人要减速确认是否安全
只因为眼角余光还没扫完，那本来就可以
会觉得确认时间很长的，看的是别人给的镜头，已经算上帝视角了

照你的画法视觉死角太大，高架的车根本不知道闸道什么时候有车会蹦出来...https://tinyl.io/6zHI 要提升闸道路权就不要画导引线就好了，但车流冲突的事不会因为路权改变而消失闸道路权比较大的话，今天这案例的车如果摆在高架主线上，第一台神A一样会需要避让闸道直冲上来的车立场转换问题还不是一样,你只是头痛医头，脚痛医脚

认真讨论给推