车种：10代CIVIC Si 里程约9万公里。
前阵子电子方向机转动起来有点异常。
症状一：
用很低的角速度(<5度/秒)转动方向盘时，从中心往左转的1圈内会有卡顿感。
觉得方向盘转起来一格一格的，转动初始的抗力很大，电子动力辅助介入后
马上变轻，然后就一直轻重轻重变化，转向感觉就很像方向盘转起来有格数，
症状都出现在从0舵角往左打时，或是从-150度往0舵角回正也会。
因为这个使用情境大概是高速公路速度下维持直进的细微修正的使用状况，
所以我先在开高速公路时发现这症头，后来我在车静止时原地转方向盘测试，
才发现大致上的触发条件如上所述。
症状二：
右转或左转固定方向盘角度转弯，要恢复直行时会把方向盘打回0舵角，
回正时一开始会感觉到方向盘很重，有卡住的感觉，
等到电子辅助方向机介入后，才感觉阻力变小一点。
总归上面两个状况，个人猜测不是机械性故障，是辅助电机介入时控制不稳定导致。
新车交车到出现“症状二”的的时间大概是三年左右，
在这段期间内我的车没做什么改装，车况的主要改变大概是换了两套轮胎，
以及"新车电瓶慢慢地衰减(检测仪器大概剩下60%寿命)"。
后来在车行换了一个小一号的电瓶，号称550CCA，结果“症状一”变得很明显，
一开始我还怀疑是定位跑掉或什么的，查问题的方向整个往方向机的故障或是
方向机过热去查，因为症状出现的时间点大多是大用电开冷气开音响行驶之后。
后来我查了一下保险丝跟电路图，赫然发现CIVIC 10代电子方向机的保险丝是70A
(规格蛮大的)，并且发现电子方向机的动力供应就只跟"电瓶"要12V的直流电。
我抱着死马当活马医的心情，先找一个610CCA 60AH的接近原厂OEM规格的新电池来换，
没想到，一换上去，方向盘在低角速度转动的卡顿状况就马上消失了。
题外话，我的10代CIVIC si是加拿大规格的，所以一开始原厂电池就很大颗，
原厂2017年配欧规LN2规格580CCA，后来更变本加厉改成650CCA，
跟国产CRV5有点不一样，CRV5代跟美规10代的电池比较接近，都是51R的电池，
CCA比较小一点，有兴趣的可以查一下汤浅之类的网站。
使用51R电池的美规CIVIC从2016到2019年式都一直有人回报方向机转动卡顿问题，
但用欧规LN2的FK8/FK7/加拿大规格的FC1/3，则暂时没看到有什么人抱怨方向机卡顿。
以上是我的小小发现，供大家参考一下。至少目前方向机转起来是正常顺畅的。