※ 引述《ASKA (The 羊男)》之铭言：
: 我在想这样为啥不干脆拿氢气去发电厂产生电就好了？
现况氢的取得本身就有制造的成份在，不像传统能源大多为开采获得
: 大规模的转换效率应该会比分散到每台车去好。
燃料电池之所以贵又环保，是因为它本身就是转换效率极佳的能源方案
并不需要大规模转换效率，它的设计就是要让电能脱离对电网与储电设备的依赖
: (就像火力发电厂的热效率屌打一般车)
燃料电池不是用燃烧推动蒸汽机或内燃机发电，它是把电解水得到氢跟氧的过程反向操作
大致来说利用质子交换膜让氢氧化得到水跟电
: 储存安全问题也更好控制。
锂电池也是会爆炸的，储存安全是一个可以研究的课题
: 氢燃料车主要好处就原本加油的使用习惯不用改变太多而已...
是的，当初开发燃料电池的目的其实就是不想改变使用习惯
不过燃料电池很早就用在航太科技与潜水艇，因为不需要燃烧又没有核能辐射疑虑
但毕竟汽车操驾环境并不是一个需要绝气推进技术的地方
燃料电池汽车的引入真的就只是在环保议题下维持原本使用习惯成份居多
充能速度跟燃料的保存优势让充电电池车无法完全取代内燃机与燃料电池的应用市场
起码军事应用来说要盖油库、氢气槽与战时紧急发动作战可靠度来说有其必要
但民间市场在充电设备普及与使用习惯改变下，燃料电池车优势逐渐减低中
就好像现代人已经习惯手机快充而不像二十年前习惯座充跟换电池了
未来，汽车开发也许会模组化，电动马达会成为动力输出来源，至于电的供应
就看是用锂电池、燃料电池或是其他能产生电的东西了
但从商业角度而言若达不到经济规模，那选燃料电池会给自己找很多麻烦就是了
可能比锂电池贵而且加氢站还远少于充电站，又不能在停车时充电
在充电桩普及后可能反而被笑没能源了隔天上班还要多花时间找加氢站