原文网址：
https://www.auto-online.com.tw/news/74-7660?f=1860
【国内试驾】CHRYSLER 300C
记者：文/Vincent 整理/haya 2004-12-10
https://i.imgur.com/ymUC5xO.jpg
“不论当今车体造型多前卫、诡谲、多变，但依然存在便当盒买家”。如果您觉得方方正
正的造型设计很LKK，那您绝对没有好好看过300C。在集团资源整合情况下，CHRYSLER沿
用旧M-BENZ E-Class悬吊、车身结构、驾驶接口技术打造300C，非前轮驱动旧车型300M之
翻版，所以北美戏称300C是美国版的E350！但是300C用的是CHRYSLER的SOHC引擎、变速箱
，内外设计也是针对美国市场而来，不但具有CADILLAC CTS的外型张力，而且多了一分复
古、霸气，内装也有美式风格，而且实惠的售价就能享受到M-BENZ造车工艺，因此300C成
为北美市场轿车新宠供不应求，连带影响海外市场，究竟这部车有多神奇？主编在此肯定
的说：这是CHRYSLER近年来最成功的产品之一。
优点
造型抢眼外，且具备高级房车架势：
台湾市场销售神话：车头越大、越厚越好卖，300C这种态势一改昔日300M的尖锐车头设计
，分明就是旧S-Class的夸张版，视觉上有高度放大效果，但看到实车并没有照片中夸张
，相较之下，新一代AUDI大水箱护罩风格设计就没有300C来得高竿。除了车头外，轮拱也
增添不少霸气，当然18吋铝圈也是张力支柱，这种架势一眼就让人联想到三百万等级房车
水准，第一印象的成功，替300C未来销售铺好柏油路了。当然，有些人会觉得这种设计太
夸张而排斥，但个人觉得现代人接受度如此高，大部分消费者包括年轻人都能接受才是，
毕竟300C有“输人不输阵”的本钱！
内装质感、配备、设计有水准演出：
CHRYSLER之车系前的优点不是很多，毕竟销售成绩不尽理想，但开过的人都不否认“便宜
大碗”的事实，除了配备优质外，内装用料也很高档，300C当然不例外。不论是音响系统
、皮椅质感、仪表设计、塑胶用料、配备等级…以两百万等级车型来说绝对是超值的，况
且这等价位很难买到排气量3.5的后轮驱动车。
宁静度、舒适性不枉高级房车态势：
CHRYSLER中大型房车在舒适度上向来就不差，与E-Class拥有相同DNA的300C当然不例外，
行驶中的车室噪音非常低，包括行路噪音也做得很好，虽然没有LEXUS的夸张，但也有L车
的八、九成功力，够“静”了。悬吊没有现行E-Class这么“挺”，但也没有昔日美国车
那么“船”，对于台湾这等道路品质，个人觉得很适合高级车买家需求，毕竟会买两百万
大型四门房车者绝非为了“飙”，也罕有驾驶生手频频当路队长，对性能也都有一定程度
需求，300C就有浓纤合度的悬吊设定。
https://i.imgur.com/qTAXJur.jpg
https://i.imgur.com/ceIv3Uz.jpg
https://i.imgur.com/m0vzgr2.jpg
https://i.imgur.com/vcjb92n.jpg
缺点
操控性缺乏后轮驱动特色：
这无庸批判，E-Class向来就是稳定、扎实的FR风格，转向程度最多中性，除非是湿地否
则不容易转向过度，非BMW那般“不开快枉费买部530”之热血、硬派，300C当然不可能逆
转此一格局。所以驾驭300C会觉得操控不错，没有昔日300M硕大车头的笨重感，但也非灵
活、刁钻，就只是“车虽大但很好开”的程度，别拿来和530相较！基本上，对高级车买
家而言这不是什么缺点，只不过同是FR的对手中，INFINITI G35属于热血买家，试车编辑
比较喜欢开G35罢了（但是操控过程有点跳），两者有所区隔，以300C市场定位来说不算
缺陷。
车体震动、操控漂浮感不够收敛：
别幻想300C能有现行E-Class的操控，基本上300车体刚性并没有如此优异，尽管悬吊较软
，但300C对于碎震的抑制不如E-Class，操控过程漂浮感稍微明显，高速驾驭稳定性也没
有E-lass的高度稳健作风，毕竟两者有很大的价差，也有不同客层诉求，但300绝对足以
满足台湾多数消费者需求，主编只是用严苛的眼光来看待两部车的差异。
引擎噪音缺乏特色：
没有用上M-BENZ引擎及变速箱算是CHRYSER保障自家产业的一种作为，这具3.5的SOHC引擎
运转品质并无高震动、高噪音缺点，相反的保有美式大扭力优势，对台湾的都会、多山环
境反而适用，排气声浪轻微，但缺乏特色，总之就是不甚悦耳。读者可能认为VC在鸡蛋里
挑骨头，但是要成为高级车，引擎声浪也是重要的一环，如果和国产V6引擎感受并无二异
，那又少了一种品牌特征，未来推动排气气量更大的性能车型就不容易勾起买家兴致。
唯一四速自排：
这对于高级车而言相当不利！主编并非意指买家有五速自排的需求，毕竟此3.5引擎扭力
输出很棒，四速自排也够用了，又不是要下场比赛，300C之0-100km/h也是10秒内等级（
此车高达1.7吨的重量别奢求8秒内的加速威力），250匹最大马力之高速性能也非等闲之
辈，但市场是很现实的：现在泛用型数位相机旗舰都推出800万像素了，虽然百分之六十
以上的买家根本用不到如此高的像素，但旗舰机型消费者罕有人会挑500万像素机型。如
今高级房车六速手自排都成为主流趋势，四速当然不吃香囉。
油耗不低：
市区行驶平均油耗4、5公里左右，山路行驶状况当然会更糟，这是大车买家必须向荷包妥
协的事实，不然就只好再等些时间买柴油引擎囉。但300C绝非那种耗油又不会跑的高级房
车，至少没有双输。
后座椅面稍短、倾斜度稍差：
这问题就是没能让后座乘客有“埋”入座位的舒适感，但是个人身高183cm，我想多数台
湾人应该没有这个困扰，所以在此是写给人高马大者看的。
https://i.imgur.com/OeRGWM2.jpg
https://i.imgur.com/mw9j09u.jpg
https://i.imgur.com/WrhZtci.jpg
https://i.imgur.com/sYYSXPS.jpg
特点
与M-BENZ相似的驾驶者接口：
如果您开过M-BENZ房车，坐上300C，您一定会有一种熟悉的
感觉B刷、方向灯控制皆由方向机柱左方单一拨杆控制，其他如定速巡航控制杆也是“
奔驰规格”，右方没有任何拨杆，大灯开关及雾灯开关也是欧式旋转开关，但中控台及其
他设计就不这么奔驰了。
克莱斯勒房车重回后轮驱动怀抱：
汽车设计雏形原本就是后轮驱动为主，从能源危机开始
，美国车厂纷纷设计FF车型为的就是节省油耗，但高级车不适合前轮驱动，会增加回转半
径、降低操控性、无法植入300匹以上大马力引擎。因此300M前轮驱动车本质上就缺乏吸
引人之处，300C又回到后轮驱动怀抱，买家就算分不出FF和FR的差异，但只要说一句“这
驱动方式和双B一样的啦”，消费者多半可以认同！这也是某种迷思。
前后悬身短，车身腰线高，车窗玻璃小：
和300M外观不同之处，除了流线型外，300C采用
后轮驱动设计后，前、后悬身相当短，看起来不会太过庞大、笨重，高级房车外观造型近
年来似乎流行这种设计。
美国车型味道浓厚：
300C仪表板颇有复古风味，类似50年代白色磁面怀表设计工艺，内装
多处镀铬饰条修饰，有哈雷机车的金属味道，中控台上的冷光时钟也是内装设计品味重要
指标。
https://i.imgur.com/Us4XS85.jpg
https://i.imgur.com/6ccpEBj.jpg
https://i.imgur.com/lQ1IXPx.jpg
https://i.imgur.com/12oB4yN.jpg