忙了一整个夏天，在缓解人手不够这件事之后，总算又有点时间来分享些什么东西了，这
次来说说我自己在对岸购买的个人用车，手排新BRZ吧！
https://i.imgur.com/NSdIJOw.jpg
某天跟朋友聊天的时候讲了几句干话，隔天就跑去订车了...，上图是同一天去办牌拍的
。
中国市场手排订价为31.8万人民币，再包含加价的陋习、保险领牌跟其他杂费大概35万人
民币打死，随便抓个约1:4.5的汇率，莫约157.5台币，然后什么小都没送，更离谱的是GR
86竟然订价比BRZ贵三万人民币，然后普遍经销商加价要三四万，明年才能拿到车...。
https://i.imgur.com/qJNlbhP.jpg
原车来的是18吋轮框配德国产的米其林PS4 215/40R18轮胎，胎好坏我就不评论了，毕竟
原厂总成加起来单颗接近20公斤，跑不到两百就被我换下来了，目前车上这组二手Rays T
E37配我们家上一代Cinturato P7 205/55R16的胎，加起来接近15公斤，除了轻很多以外
，在不打算改任何动力跟底盘的前提之下，16吋配原车状态看起来还是比较协调（对我自
己来说啦），但如果也有人那么无聊想换16吋的话，推荐还是找上一代原厂16吋Enkei的
框（7公斤左右），锻造轮框虽然轻，但因为质量太轻了，太多低中高频的振动会直接传
递到车室内，日常用车还是不那么合适。
https://i.imgur.com/bMqUWTw.jpg
由于训车还没有训到我想要的公里数，所以没有太大力地去操看看整车动态跟上一代86/B
RZ有什么细部的不同，只能简短的概述下。
以下概述是跟我自己在台湾的14年份原厂手排86做相比，且用语可能有点专业或有点人们
口中的中式用语，还请见谅。
转向手感：
上一代比较直接，有种打多少前轮转多少的感觉，新款的会觉得中间不知道包了什么东西
，反正没那么清晰直接，也可以解释成有质感了，或者浊浊。
车身动态：
先撇开86跟BRZ本身两家厂家调教的风格不同不说，避震器加上车身作动的感觉比上一代
更和缓有质感一些，不会有硬碰硬的感觉，不管大小频率的振动吸收都处理的不错，有种
改装车改回原厂避震的感觉，没那么极限操驾时的弯中仍保有良好的侧向支撑性；再谈回
两辆车调性的不同部分，单纯短途市区山区代步玩乐行驶的话86偏转向过度的调教也许会
让人比较愉悦，但若有长途行驶的需求其实BRZ应该会更合适，起码高速公路行驶的时候
不会方向盘动一点车尾就马上跟上来（虽然跟普通买菜车比起来后轴响应仍然很快）；车
身钢性好像高一点点，但还是大力操过再说细聊好了。
动力：
有明显的高了一点，都用16吋轮胎的情况下新款FA24的车不用死命催油了，转圈圈也能更
轻松。
https://i.imgur.com/IUdYvpO.jpg
今天刚好开长途从山东省去到江苏省出差，大概六百公里左右的路程，高速油耗大概一公
升14公里上下，以120Kph上下浮动三五公里巡航行驶，引擎转速大概三千三左右；新款液
晶表的油表让人有里程焦虑，虽然油箱有五十公升，但开不到一百公里就掉一格的确让人
恐慌。
https://i.imgur.com/2ryUdsX.jpg
后记：
可能个性使然，我一直以来都喜欢挑选比较诡异的车来当成我自己的代步工具，然而在中
国汽车产业工作，到处抛头露面的情况下，有一辆特殊车款兼同性交友利器会比手上戴一
块T25面的老水鬼王更能打开话题且值得让人信服（很肤浅跟现实的地方...）。
但更吸引我换这辆车开的原因是因为之后中国市场大概是不进这两种车款了，之后两三年
卖掉有可能不怎么亏钱...吧，同样有这个可能性的还有听说要给东风本田CDK组装生产的
1
1代Civic Type-R。
等到训完车有机会去附近的便宜赛道操看看，或者有机会开到GR86后再跟大家多分享其他
心得。