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霸主回不去了！特斯拉Q2市占滑至15.9% 比亚迪急起直追
记者高兆麟／综合报导
新车市场在第二季依旧受到供应链短缺与疫情的干扰，但新能源车（包含纯电动车、插电混
合式电动车、燃料电池车）表现仍优于燃油车，保持正向成长，根据集邦统计，第二季全球
新能源车销量达219万台，TESLA市占遭瓜分下滑至15.9%，排名第二的比亚迪即在车款上提
供了丰富的选项，全球市占率从第一季的9.3%攀升至11.2%。
根据TrendForce数据显示，2022年第二季新能源车销售总量为219.2万辆，年成长53.5%。其
中，纯电动车（BEV）销量为160.8万辆，年成长64.9%，插电混合式电动车（PHEV）则是销
售58万辆，年成长29%。
纯电动车品牌排名上，TESLA虽然仍为首位但市占率大幅滑落，单季市占率由第一季20.1%降
至15.9%新低点。由于TESLA上海厂4月时因中国实施封控措施而造成产能损失，加上TESLA的
柏林厂与德州厂还未能规模量产，使之无法进行产能调配。目前除了积极拉升新厂量产能力
外，也在七月进行上海厂升级来提高产能。
然而，TrendForce认为，TESLA重回高市占率的难度越来越高，传统车厂正在缩小与TESLA间
的差距，包括加速上市、提升车款丰富度、强化工厂制造能力，以及加快辅助驾驶系统迭代
更新。
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排名第二的比亚迪即在车款上提供了丰富的选项，全球市占率从第一季的9.3%攀升至11.2%
，中国品牌挟市场庞大的优势在第二季共拿下前十排名的六席。在前十大品牌中不倚赖中国
为最主要市场的是Hyundai与KIA，纯电动车的主要销售地为韩国、欧洲和北美。值得一提的
是，豪华车系BMW和Mercedes-Benz也在加快转型纯电动车后窜升至第十二名和第十四名。
插电混合式电动车方面，比亚迪则是蝉连首位，第二季销量达17.3万，市占率攀升至29.8%
。此外，除了另一个主打插电混合式电动车的理想汽车也榜上有名外，还多了上海汽车收购
的MG以及吉利汽车和Volvo cars合资成立的LYNC & CO（领克），这些品牌都受惠于中国蓬
勃的内需市场。
相反地，欧洲市场的PHEV已经连续两个季度出现负年成长，抑制欧系品牌的成长性。PHEV属
于混合动力，行驶过程中仍有碳排放，但对于大型、高排放的车款来说仍是一降低碳排放量
的良药，隶属于Stellantis的Jeep主要销售吉普车，在积极转向插电混合式电动车技术后，
已连续四个季度进入前十大排名。
TrendForce预期，即便目前车辆市场的生产流程还多有阻碍，但预期下半年将逐渐好转，新
能源车的成长态势不变，整体销量的预期也仍乐观，预计2022年新能源车在整体汽车市场的
渗透率将来到13%。
心得/说明：(30字以上)
特斯拉受到上海超级工厂疫情停工的影响，市占比逐渐被拉进，但是个人认为从M3LR供不应
求到停止接单看来，市占下滑应该只是供应链问题，并非代表特斯拉过气，然而中国的电动
车发展来势汹汹是事实，市占前十名有六名是中国电动车（韩国则占有两席），比亚迪甚至
是插电油电车榜首，而传统油电车霸主Toyota在这个排名仅有第八位3.4%市占率，与即将在
台开卖的MG不相上下，到底MG的PHEV如何，很快就能知道。
另一个有点哀伤的点是，纯电动车前十名，台湾只能买到特斯拉、KIA、现代，PHEV台湾只
能买到BMW、Volvo、奔驰（有吗？）、Toyota，还有即将开卖的MG，新能源车选择实在少得
可怜…
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