※ 引述《VapidSupper (无趣的晚餐)》之铭言：
: ※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: : 最早就听过油电混合车是成为纯电动车前的中继产物
: : 也就是说日本早就琢磨电动车了
: : 也说了油电车的技术可以转换成电动车
: : 既然如此，日本应该可以成为世界第一的电动车大国才对
: : 为什么现在反而落后？
: : 累积多年的油电车技术难道是白忙一吗？
: 以我们家开过几台高级头又大歪L的经验来说
: 头又大只是想做台省油的移动工具而已。
会有这种想法只是你没开过GR Yaris、86、Supra而已
不知道为什么很多人都会拿开Vios的心得套用到整个TOYOTA集团
: 头又大在引擎技术上并没有大幅领先欧洲车，同时车体工艺上也有差距。
全世界热效率最高的汽油引擎跟柴油引擎都是TOYOTA
分别用于RAV4、Corolla Sport跟Hilux、Hiace
: 早期IS和GS车系还能和同级双B一拼，但到后期直接放弃砍掉，如果把数据拿出来，你会
: 发现歪L车系都比同级双B还重。
曾几何时比较轻的TOYOTA大家都觉得是偷料
: 当时欧洲车厂已经大幅轻量化并使用铝合金车体，加上本身引擎优势，差距渐渐拉开，既
: 然性能操控赢不了，那就只能主打省油、高妥善率，不过对上轻量化后的欧洲车，在保证
: 车体结构安全和动力足够的前提下，油耗也占不到便宜。
其实占蛮多便宜的啊...
: 油耗数字要漂亮很简单，就是把车子弄更轻，引擎限制动力，但毕竟都到歪L这个价位了
: ，没有车主会想要一台不安全又开不快的车
这么简单的话怎么别人做不出来？
: 于是混合动力似乎成为唯一选项，不需要花太多成本在开发新架构上，又可以延续传统引
: 擎的产线，同时油耗又好看。
其实油电混合系统就是一个新架构了
: 所以我认为头又大选择油电技术只是情势所逼，并不是为了创新，毕竟油电就只是过渡而
: 已，不仅电池有老化的问题，引擎机件也如同传统油车需要更换，等于集”油”, ”电”
: 缺点于一身，同时，车体的配置也不利于电
十年前我买油电车的时候就一堆人说油电车只是过渡而已
过了十年还是一堆人这样说
真不知要过渡到何时
: 池安装，光车头一颗引擎就不知道浪费了多少空间了，更别说变速箱等等机构，以这种不
: 上不下的概念来造车，当然惨输特斯拉。
说得好像Tesla前面置物箱空间很大一样
但明明就小到只能给你放旅充
而且多的是前面没有小小置物箱的电车
反正油车出门又不用带着油枪
以前我也觉得揹著引擎到处跑真是愚蠢
但要增加续航力的方法就两个
1.揹引擎
2.揹更多电池
后来想想
揹著电池好像没有比较聪明
1.很贵
2.很重
3.充电很麻烦很缓慢
引擎的价格大约十万元
十万元的电池可能只跑62.6公里吧
引擎的重量大约一百公斤
一百公斤的电池可能只跑62.6公里吧
油枪按个一分钟就能补充626公里的续航力
充电可能要一个小时而且快充远比加油站少
不过我还是去订了一台电车啦...
单纯因为税赋优惠加上车价已经降到算起来蛮划算的