※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 最早就听过油电混合车是成为纯电动车前的中继产物
: 也就是说日本早就琢磨电动车了
: 也说了油电车的技术可以转换成电动车
: 既然如此，日本应该可以成为世界第一的电动车大国才对
: 为什么现在反而落后？
: 累积多年的油电车技术难道是白忙一吗？
以我们家开过几台高级头又大歪L的经验来说
头又大只是想做台省油的移动工具而已。
头又大在引擎技术上并没有大幅领先欧洲车，同时车体工艺上也有差距。
早期IS和GS车系还能和同级双B一拼，但到后期直接放弃砍掉，如果把数据拿出来，你会
发现歪L车系都比同级双B还重。
当时欧洲车厂已经大幅轻量化并使用铝合金车体，加上本身引擎优势，差距渐渐拉开，既
然性能操控赢不了，那就只能主打省油、高妥善率，不过对上轻量化后的欧洲车，在保证
车体结构安全和动力足够的前提下，油耗也占不到便宜。
油耗数字要漂亮很简单，就是把车子弄更轻，引擎限制动力，但毕竟都到歪L这个价位了
，没有车主会想要一台不安全又开不快的车
于是混合动力似乎成为唯一选项，不需要花太多成本在开发新架构上，又可以延续传统引
擎的产线，同时油耗又好看。
所以我认为头又大选择油电技术只是情势所逼，并不是为了创新，毕竟油电就只是过渡而
已，不仅电池有老化的问题，引擎机件也如同传统油车需要更换，等于集”油”, ”电”
缺点于一身，同时，车体的配置也不利于电
池安装，光车头一颗引擎就不知道浪费了多少空间了，更别说变速箱等等机构，以这种不
上不下的概念来造车，当然惨输特斯拉。