宁德时代M3P电池已量产，或于今年四季度向特斯拉供应
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8月3日，有消息称，宁德时代将于今年四季度向特斯拉供应最新的M3P电池，特斯拉后续生
产的Model Y将配备该新型72度电池包，而全新版本的Model Y将于明年初上市。
7月22日，宁德时代首席科学家吴凯在世界动力电池大会上表示，该公司M3P电池已经量产，
明年将推向市场运用。据介绍，M3P电池是宁德时代基于新型资料体系研发的电池，其能量
密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。
M3P电池首次出现在大众视野，是在今年2月14日公布的投资者关系活动记录表中。彼时，宁
德时代透露：“公司计画推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元
素，公司称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降，但仍然占据新能源车一定成本。”
长久以来，磷酸铁锂电池、三元电池是动力电池领域两大主流技术路线。中国汽车动力电池
产业创新联盟统计资料显示，今年上半年，我国动力电池累计装车量110.1GWh，同比增长10
9.8%，其中三元电池累计装车量45.6GWh，占总装车量41.4%；磷酸铁锂电池累计装车量64.4
GWh，占总装车量58.5%。
随着下游需求的快速增长，二者价格不断攀升，且此前具备成本优势的磷酸铁锂电池也开始
涨价。今年3月中旬，电池级碳酸锂市场综合报价在48万元-52万元/吨，而2021年初电池级
碳酸锂价格仅为5万元/吨左右。价格的持续上涨叠加供给不足，这也使得电池厂商尝试探索
更低成本、更高效可替代的技术路线，宁德时代在此方面更是动作频频。
6月23日，宁德时代发布了CTP3.0麒麟电池，在结构方面进行了工艺创新，拓宽了容量并强
化散热，支持5分钟快速暖开机，10分钟快充。在相同化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟
电池包的电量，相比4680系统提升13%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航
。
由此来看，相较麒麟电池在结构方面的改造，M3P电池最大特点在于化学体系方面的创新，
将带来新材料市场空间的拓展，并有效降低成本。
6月25日，宁德时代董事长曾毓群在重庆车展上透露：“除全固态电池、半固态电池，包括
大家没有听过的凝态电池，宁德时代都在做。”资料显示，凝聚态物理学是固体物理学的向
外延拓，使研究对象除固体物质以外，还包括许多液态物质，诸如液氦、熔盐、液态金属，
以及液晶、乳胶与聚合物等，甚至某些特殊的气态物质。
曾毓群表示：“动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新
，综合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。”他还指出，宁德时代每年拿出营收的6-
7%投入到研发中，2021年投入了77个亿，拥有超过1万人的研发团队，现已拥有全球测试规
模最大、测试能力最全的测试验证中心。
资料显示，截至目前，宁德时代已经推出和储备的电池科技，包括麒麟电池、4C快充NCM、
锂钠金属电池、无稀有金属电池、锂空电池、固态电池、无钴电池以及凝态电池多种不同科
技的产品。
心得
另一科技媒体36kr用的是肯定句
指宁德时代M3P电池已取得特斯拉订单
此M3P非Model3 Performance
是宁德时代一款电池的代号
可能因为是在LFP电池的结构下加锰
所以用M开头
但宁德时代否认M3P电池是磷酸锰铁锂电池
事实上磷酸锰铁锂电池发布已经很久
是在LFP下混入某比例的锰
因为锰跟铁在周期表相邻
有部分特性相似以及有接近的直径
所以掺杂不太影响原本的结构
锰有高电压的特性
加入锰后电压平台到达4.1V，高于LFP的3.4V
所以LMFP理论容量密度高出LFP电池15-20%
且电池成本因为锰非稀有元素而只有少量增加
但是因为正极有锰导致导电性降低
所以对于大电流放电有问题
所以M3P电池可能在LMFP基础下再混入其他元素
或是再复合别的材料
增加其导电性