原文连结：
https://news.u-car.com.tw/news/article/71398
原文内容：
Toyota提报美国NHTSA文件显示bZ4X轮毂脱落首发事件出现在台湾
Toyota 总代理和泰汽车在 6 月 23 日与日本 Toyota 同步宣布 bZ4X 停止交车，
对于已交车车辆进行召回，同时提供车主代步车或每日 1500 元代步补偿金的配套
方案。
整起事件源于 bZ4X 出现轮圈脱离的案例，原厂判断继续行驶将有安全风险。而随着
Toyota 提交美国政府公路安全监理的文件公开，文件内指出，全球首辆发生轮圈脱
落的 bZ4X，是发生在台湾！
根据 Toyota 在 6 月 23 日正式向美国 NHTSA 提出的 DEFECT INFORMATION REPORT
瑕疵资讯报告中指出，Toyota 最早在 5 月中就接到 1 份台湾的报告，有辆 bZ4X
出现左前轮脱离的状况。Toyota 立刻对台湾这辆车的相关零件与轮圈进行分析。而
后续美国市场亦在 6 月 3 日及 6 月 8 日回报 2 辆 bZ4X 亦出现轮圈脱离，同样
是左前轮与轮毂发生分离，三起事件让 Toyota 确认这并不是单一车辆的特例案件。
轮谷脱落均发生于左前轮
在该报告中 Toyota 指出，本次 bZ4X 所发生的问题，均是发生在左前轮。Toyota
经过反复测试，发现在特定行驶模式之下，固定轮圈的螺栓将会自轮毂上松脱，进
而造成轮圈与轮毂的分离，造成行驶的危险。
不过，在检视轮毂、螺栓、轮圈的生产制造过程，并未发现任何的瑕疵与问题；生
产线上的组装以及螺栓的锁固流程，亦未检验出任何不合格的状况；发生故障的台
湾车辆，虽然有其他损坏，但是判断都因为轮框分离之后而造成，并不是事故的导
因。换句话说，Toyota 仍没有掌握到问题发生的原因。
然而，Toyota 在 6 月 20 日确认特定行驶模式会造成螺栓松脱的问题，虽然造成
的原因仍在厘清，也还没有任何因此而进行的保固请付的事件，但是因为已经确认
了松脱会有危险的风险，Toyota 立刻决定进行全球召回，以确保安全。
据 Toyota 统计，在召回及停止交车发动时，全球仅有 258 辆 bZ4X 以及 403 辆
双生车 Subaru Solterra 有松脱的风险，中国更在发表会前一天紧急取消 bZ4X 的
上市，让有问题的车辆没有流入市场，保护消费者的安全。
从台湾的首发事件到全球召回
从这份报告之中可以发现，汽车产业在经过多年的发展，不论是汽车产业内部，或
是外部的法规与监理作业，在这起事件当中，发挥了应有的安全防护机制。当任何
问题发生，汽车公司与管理机关已有明确的流程进行应对，以确保消费者权利。
这一切，台湾 Toyota 总代理和泰汽车，在事件发生之后，根据现有的规范及流程，
与 Toyota 全球回报系统对接。因此，相关的情报与技术证据的整理，转交 Toyota
进行研究，启动了 bZ4X 的技术调查，最后发动了全球召回。
故障成因尚无定论，bZ4X 仍无法交予车主
不过 bZ4X 这次的事件仍是在五里迷雾之中，因为问题不是发生在新式的电动驱动
系统之上，而是传统的螺栓与轮毂的设计及匹配之上。
螺栓锁固的设计，在机械工程中是各种设计的基础，Toyota 在 1935 年打造出首
辆 Toyoda AA 开始，已打造过数以亿计的车辆，对于轮毂与螺栓的锁固设计早有
丰富经验，究竟是什么环节出了问题，让其在行驶之后会出现松脱问题，已经成为
全球汽车产业的疑惑，有待 Toyota 内部的研究提供答案。
心得/说明：(30字以上)
台湾首发!!! 正港台湾之光 (!!???)
不过和泰处理得真不错，没有盖下来没往上报...
之前网络上流传的那张照片不知道会不会被朝圣
补充
对原文报告有兴趣的
https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=22V444000
里面有个 pdf 里面有更多连结。
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2022/RMISC-22V444-4456.pdf