骑车的人永不开车，开车的人永不骑车吗？
在华国脑死的道路规划之下，二轮、四轮都是被害者，实在不懂那些二轮社团，
抱着什么心态仇视四轮，弱弱相残的结果就是没有共识，没有共识则不会改变，
难道这是二轮的爱车人士，想要的结果？
感性而言，他们越仇视四轮，我越想看到他们上不了国道，恨得牙痒痒的样子；
但是理性来说，我认为道路必须平权，华脑必须扬弃，台湾必须国际，不该再拿
“国情不同”当作搪塞进步诉求的狗屁借口。
若台湾政府开始追求道路平权，绝对是重大变革，对应的配套措施也会非常复杂
，至少涉及下面几点：
1. 一般道路的内侧车道，跟进全面解禁普通重型通行，并废止机车两段式左转？
2. E-Tag是否能完美侦测大型重机？
3. 发生事故时，“应注意而未注意”是否定义得更加具体明确或干脆废止？
4. 承上，改为“无违规者无肇责”，刑事免责，民事免赔？
5. 道路平权，软硬件设施皆须大幅变更，一次到位或分阶段实施？
6. 分阶段实施，以华国交通官员还在缠足的习性，87%机率会是一条一条开放？
7. 承上，如何明确标示，避免骑士“超前部署”误闯尚未开放的路线？
此外，大半夜退档拉转的行为非常不OK，噪音科技执法目前仍有许多技术问题，
无论几轮都应自律，KOL们似乎不太探讨这一块，让保守人士逮到借口，将拉转
扰民归咎于重机，无视“猴子不分几轮”的事实，或许，道路平权的支持者们，
可将高度上升到“交通革命”，主张国内用路环境师法日韩欧，不侷限于“重机
上国道”，更有机会达成诉求，还能带来惠及行人、自行车及自动车的战果。
每当任何进步诉求被提出，必有保守人士害怕改变，找尽理由批斗改革派，此时
改革派要是陷入与保守人士的骂战，反而正中下怀。积极拉拢政坛现有力量，并
保留发展NGO或党派的潜能，始终直指问题，我想会比“出征”更能取得胜利。