※ 引述《ac8297q64885 (我是帝雉)》之铭言：
商用车的煞车分成三大类
1：主煞车
走气压 压缩空气在这里的功能与煞车油相同
主煞车的功用
包含减速、煞停、紧急煞停（踩到死就对了）
高阶一点的车型系统会连动辅助煞车
https://i.imgur.com/SCU6bQD.jpg
上面两个拨钮即是连动开关
除了连动、其实不少车厂是建议紧急的时候直接踩脚踏、专注闪避障碍并握紧方向盘。
所以这个事故、应该是靠主煞车直接抓下来的
时间短促到没机会用辅助煞车。
辅助煞车的存在，都是为了保留主煞车给紧急状况使用、避免真的需要的时候煞车烧了，
真的紧急的时候别犹豫，踩就对了。
另外压缩空气在商用车很好用
游览车车门、风枪拿来乱吹等等
还可以拿来驱动喇叭（例如baby shark)
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2 ：辅助煞车
运作方式：排气、油压、水压、电磁、气门
这个类别的系统花招百出
(1)排气算是商用车的标配，原理比较简单、就是芭蕉末端的合流装设一个阀门，封闭排
气管路。
在商用车上，大多是标配排气煞车再搭配下列选项
(2)油压：构造接近汽车的扭力转换器，透过电动泵驱动液压、驱动扭力转换器叶轮对引
擎施加反向力
(3)水压：voith的专利、原理同油压，但是少了一条油路，少一桶油
(4)电磁：就是马达，透过电力驱动转子施加反向 力，不过电是来自电瓶与车上电路，很
容易搞到跳电、车上喇叭会被干扰、再者无法回充。
现在在火车上还看得到，而且越玩越黑、尤其电力是来自电网，加上惯性够大、能够反向
回充给电网。
其中东日本旅客铁道，在山岳路线利用磁浮转子储存动能、将列车下坡的回充煞车电力转
成动能给转子，在上坡列车接近时、侦测到大电流输出与压降、将磁浮转子转成发电、供
应给上坡列车使用
https://i.imgur.com/GOUXgjZ.jpg
(5)气门煞车、又称Jake brake：原理是利用汽缸压缩到达上死点后、压缩后不供油，反
而是打开排气门使受到加压的空气直接排出，因为压缩行程已经排气，使点火行程变成真
空，借此以一压缩一真空来达成减速效果。
目前VOLVO、DAF(PACCAR)大多是用这种
这套系统在VOLVO称为三段式引擎煞车，原因为六缸引擎下、每增加一段即加入两缸运作
，最大段数下、共六缸加入运作。
https://youtu.be/HkfjCJClWVA
因为在四行程中有两次排气行程，所以排气噪音会倍增，所以美国卡车司机很爱玩这种东
西、加上退档，结果就搞成这个样子
https://youtu.be/NXhZ6jlqFTI
第二套的辅助煞车用途只能用来减速，最后30公里以下的煞停阶段依旧需要主煞车
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3：手煞车
大致上有三种
(1)弹簧式：气压煞车管路中有一套保险，在气压不足时、分泵弹簧会将煞车压死，煞车
系统充气后、会对弹簧加压使弹簧煞车松开、再利用主煞车加压、弹簧煞车减压的比例控
制煞车
力道。
另外在拉下手煞车时，弹簧端会泄压、使弹簧压紧分泵（这也是为什么反而拉手煞车的时
候会听到泄气声）
(2)钢索式：阿就...传统的钢索手煞车、不过商用车是作用在传动轴上，听认识的司机说
斜坡基本上没用
(3)气压式：听说是钢索式的补强，接一套管路给主煞车、利用空气压力加压煞车、不过
这只能在有空气的时候使用
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感谢线上司机的经验分享
我只是把课本上的东西拿来分享而已
（虽然当初空气煞车这门课学得乱七八糟
而且十年前高职课本上只写到空气、排气、电磁
不知道新的课本有没有把一些新时代的东西写进去
职业驾驶也像是社会缩影，
利润高的、司机过得很滋润，自然素质就好，穿着整齐、举止有礼
利润差的、被压榨的，久了就被磨成公路上的毒瘤
偏偏在整个士农工商的社会里、什么都可以缺，
就是不能缺运输，
但也因为必要性太高、反而变成最容易压榨的一个环节