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原文内容：
(Google 点取韩翻中翻译)
电动车3秒内800度撞车，乘员死无逃生
电动汽车起火15分钟内2人死亡 为什么他们不能逃脱
记者 林庆业
4日晚11点，一辆电动汽车Ioniq 5在釜山江西区南海高速公路西釜山收费站与收费站
减震器相撞。车辆起火，只留下黑色的尸体，司机和一名乘客被发现死在车内。事故
是与收费站前的道路分隔墙和减震器正面碰撞。
釜山江西警察局相关人员表示：“事故的重点是现金结算区，而不是高速通道，即使
从损坏程度来看，车辆也没有高速行驶和相撞。机动车。” 它说，乘客的速度还不
够快，不会因撞车的影响而死亡。然而，事故电动车的乘员无法从着火的汽车中走
出来，用了7个小时才将火扑灭。
◇碰撞后3秒火焰蔓延
据推测，由于车辆在碰撞后立即起火，乘客无法逃生。经警方闭路电视分析，事故
中的电动车在碰撞后约3秒内蔓延至全车。负责事故的调查人员说：“碰撞后，1到
2秒内，‘砰’的一声，火焰从车辆的发动机罩中跳出来，立即蔓延到整个车辆的
前部。” “当我们在事故发生 15 分钟后到达现场时，火势已经蔓延到车内，”
现场的一名消防员说。
消防官员和专家估计，事故车辆发生了所谓的“电池热失控”，即电动汽车电池
温度迅速升高至高温，火势失控的现象。当电池受到外部冲击损坏时，电池组
内部的温度会从 30 到 40 摄氏度上升到 800 摄氏度。电池是通过一个接一个
地连接小电池单元制成的，当一个电池变得太热时，下一个电池会变热并像多米诺
骨牌一样着火。国家消防研究所研究员 Na Yong-un 说：“即使在电池损坏后的
一两秒内，电池的热失控也可能发生。”
2020年首尔龙山特斯拉Model X火灾事故案例中，因电动车埋地把手没有打开，
救援延误，乘客死亡。一些电动车车型通常将门把手隐藏在门内，然后按下把
手将其取出。然而，在釜山起火的现代 Ioniq 5 被设计成在检测到碰撞时会
弹出把手。乘员的死亡与汽车的把手无关。国家法医局的第一次尸检结果也证实
，乘客的胸部有骨折。有可能因为无法轻易控制身体的伤势而难以迅速撤离。
◇完全进化耗时7小时
釜山的电动车大火在次日早上6点后才被扑灭。用了7个多小时才熄灭，过了半夜
，我以为已经熄灭的火又被点燃了。
电动车火灾难以扑灭的原因是电池被铁覆蓋，灭火剂无法渗透。把整辆车放在
一个巨大的水箱里，或者在车周围设置一个屏障，让水覆蓋整个电池。在这场
火灾中，安装了临时墙并浇了水，因此只有电池被淹没。这是锂离子电池的共
同特征，不是特定的制造商问题。
电动汽车电池具有由超高强度钢板保护的结构。汽车行业表示，电池在 60 公里
/小时左右的碰撞中是安全的，但专家表示，它不能保证 100% 的安全，就像这次
事故中看到的那样。大德大学教授 Ho-geun Lee 说：“正在开发的全固态电池
可以避免热失控，但至少需要几年时间才能量产。
心得/说明：(30字以上)
刚刚水管推了一个新闻影片,回头去查了才发现是最夯的 Ioniq 5
韩国消防针对电动车失火,用了满特殊的一种围组,围起来后可以直接注水
让底盘电池区直接泡在水
以后各地消防尤其都会区,应该为参考并列入采购器材规画吧.
(类似的装置,上次不知道在哪看过,不过记得是用在防洪的临时性堤坝,
类似一个 L型,洪水从短边侧过来,然后水的重量刚好可以压住长边)
不过,新闻后段提到的某特电动车在事故后把手没跳出来,那又是另外一回事
没想去讨论,免得一堆狂粉又再跳出来...
(本案 Ioniq 5把手有跳出来,验尸结果是乘客已有骨折,看来烧太快.
外人想拉伤者救出来也来不及)
ps.这篇是韩国朝鲜日报,请用google 页面翻译