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https://udn.com/news/story/7266/6366170?list_ch2_index
原文内容：
国发会三月底公布台湾二○五○年净零路径，其中订定二○四○年新售小客车全面
电动化目标，但国内运具电动化进度牛步，关键原因之一被指是硬件设施不足。交
通部近期研拟广设公共充电桩，依净零指标换算，二○二五年前全台需六千五百座
才能支撑需求，初步规画将于公共停车场、国道服务区、转运站甚至百货公共汽车及大
卖场设置。
台湾电动车数量虽逐年攀升但仍属小众，民间曾调查民众除了担心维修不易、费用
较高，最大忧虑就是充电桩不足，导致使用意愿较低。交通部也统计，去年自用小
客车新车领牌数仅约百分之一为纯电动车。
为推动小客车电动化，交通部表示，依照阶段性目标及未来电动车用量估算，二○
二五年前必须装设六千五百座充电桩。
根据交通部规画，其中六千座为“慢充”，建置成本便宜，连同拉线一座约八万元
左右，但要六至八小时才能充满电，因此拟设于百货公司、大卖场等，因这些地方
的车子通常停比较久，另还有一般公共停车场和旅馆等，有些停车场因月租，车子
会放过夜，也适合慢充。
“快充”则规画设置五百座，半小时内就可充饱电，适合设置在国道服务区等地，
车主快速充电后就可上路，但每座快充成本达两百万元。
根据统计，目前全台有一九九○座慢充、一○九座快充，但多半位于双北，未来即
使广设六千五百座，若仍集中部分区域，很多车主可能还是“看不到也充不到”，
甚至充电桩若有城乡差距，车子开到非都会区就有充电问题；也有民众认为快充占
比要拉高，除了国道，省道或观光景点也应考量设置。
交通部说，未来也会补助各地方政府设置充电桩；且除了交通部公共充电桩，内政
部也拟修改“公寓大厦管理条例”，让社区更容易设置充电桩。
至于公共充电桩如何收费？交通部说，充电桩若要建立商业模式还是要回归使用者
付费，但中央不会规范一定收费标准，就像停车场回归市场机制，有些地方便宜、
有些地方会比较贵。
心得/说明：(30字以上)
不知道现在 TPC:CCS1:CCS2 比例多少？
新闻没明讲，目前公共电桩应该是 Type 1 慢充比例压倒性的多。
现在要新设公共电桩不知道会不会提高 Type 2 慢充的比例。
不然都设 Type 1 的感觉会变成蚊子电桩...
刚刚查一下
https://www.ddcar.com.tw/blogs/articles/detail/28936
2002年到 5月新车的统计起来大概是
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