这个问题的解答跟其实跟技术层面无关，要分成两个方面从商业层面探讨
1. 产品定位（内部跟外部）
A. 内部定位： U6加了一定就变贵了，结果整台车配备跟价位带，跟URX有87％相像
如果台湾市场一年是500万台而Luxgen可以卖个3-5万台，他们可能会这样做，弄个顶尖旗
舰款出来卖个几百一千台
但现在全品牌一年就是五千都不到的销量水准，为啥要把产品线弄到互打？
B. 外部定位
U6这么老的车型，没有什么突出的配置，在这价位带表现不优的油耗，还是可以卖个几百
上千台，为什么？
因为他是75w内少数的传统SUV选择，这台的目标是要往下吃70w的市场，不是往上打。
把对手Venue Kicks 拿来比，车格就大上一号以外，动力也强很多，底盘操控性也不差，
所以还是有个卖点。
但你加配备，把价位顶到85w甚至以上到90w，对手就不是这几台小车了，面对新世代休旅
，有什么胜算吗？
2. 产品生命周期问题
先别提判别系统本身的硬件，这个其实以现在的水准很简单，但要做到ACC或是AEB，你车
厂还是无论如何都有研发的成本，认证测试的成本，人跟钱都会是问题。
这个跟单纯换个已经验证测试过的避震器做个xxxx特仕版，成本差距完全不同级数
现阶段油车本来就不应该再去投资资源，去帮老产品加装ADAS本身就是一个策略上的大问
号
而且，如前所述，这台产品现在就是定位在低阶入门款，出清库存，维持生意基本盘，去
投资更新更是问号加问号