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苹果试驾｜MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition 马自达技术魂的具体神作
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等了好久，搭载e-SKYACTIV X压燃引擎的MAZDA3终在今年4月于国内上市、5月开始交车，我
们也在第一时间取得试驾机会。说实在，这台外观、内装与一般MAZDA3几乎没有太大分别的
新车，重点其实在它的引擎盖底下，它除了是马自达“技术魂”的具体展现，更可说是电动
车时代来临前、内燃机末世里最后的圣杯。也难怪，台湾马自达针对此车采取限量100台的
方式销售，车价也创下新高来到122.8万元。
近几年全球车坛刮起“电动化”热潮，然而以本质技术开发为车厂灵魂的马自达，却再三强
调当前的内燃机引擎发展仍未到达极限，近日马自达虽也宣布加入油电和纯电车开发行列，
但对于内燃机的研发始终未曾松手。近三年前发表的e-SKYACTIV X汽油压燃引擎，就是一项
相当大胆的独门技术，甚至是全球首款量产压燃引擎。
SPCCI量产绝无仅有
这具e-SKYACTIV X汽油压燃引擎，采用独家火花控制压燃点火 (SPCCI, Spark Controlled
Compression Ignition) 技术，将柴油引擎的压燃点火原理应用在汽油引擎上，配合M Hybr
id 24V轻油电系统与机械增压辅助，简单来说就是揉合柴油引擎省油、充沛扭力，以及汽油
引擎高转输出、低排放的优点，企图达成动能与节能之间的极佳平衡与高效。因此，它并不
着重在高性能或极度省油，反而是以厚实技术打造出一款可说是工程师圣杯、方方面面表现
都极其均衡的自然进气引擎。
SPCCI主要将汽油引擎导入柴油引擎的压燃点火原理，被誉为是最为理想的点火方式。为了
实现稳定的压燃点火燃烧，在所有的汽缸都装置了燃烧压力传感器，这个传感器最快可以万
分之一秒为单位对燃烧气体的压力进行量测，判断细微的变化并做出调整，让此具汽油引擎
创造出高达15:1的超高压缩比和稀薄燃烧的双模式高效。SPCCI引擎高精准度的燃油喷射与
进气系统，在引擎进排气温度进行精密控制，供油压力以700bar超高压雾化喷射来降低燃油
消耗并成就极致热效率，因此不用担心爆震问题。
出力饱满更有机械感
此次试驾的MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition能输出180匹最大马力与22.9公斤米最大扭力，并
透过24V轻油电系统整合，以集成式启动马达（ISG）提供煞车动能回收功能，将动能转换为
辅助电力提供给照明等车载电系设备使用。果不其然，一发动新车就可发现怠速确实相当平
稳安静，让人称奇。一起步虽然与一般版MAZDA3 20S没有太大差异，不过一旦进入中转速域
，就可感觉推力确实更为饱满，甚至引擎的运转声浪也比较明显、机械感比较浓，加上悬吊
调校似乎较为硬朗，因此营造出颇为浓郁的运动感。此外，e-SKYACTIV X汽油压燃引擎也进
一步扩展高转速域的延伸性，因此高转速并不显气虚。同时，此具引擎还有另一重点，就是
诉求兼顾燃油经济性。据原厂数据显示，其平均油耗约17.2km/L，比20S的15.2km/L来得优
异；实际测试也接近这个数字。
试驾完这部MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition，坦白说与一般20S的差异并没有想像中来得大，
加上原厂的设定本来就不算性能取向，因此虽然较有跑格，但由于车重略重，我想速度表现
应与20S差不多；接下来就剩下买家的信仰了。这具引擎除了创立内燃机技术的里程碑，试
驾后最大感想就是它让操控者可以更为轻松行驶、时时发力，无论在爬坡、出弯或超车，都
能享受更有余裕的状态，同时又可兼顾较佳油耗；值不值得价差，就看你怎么想了。对我来
说，如果以机械狂或马自达重度车迷的角度来看，这台新车的确具有纪念意义，如果你只喜
欢MAZDA3精致优雅的外观与内装，还有俐落柔韧的操控性，那我建议直接买一般的20S就可
以了。（吴凌祺/台北报导）
心得/说明：(30字以上)
24v的轻油电，2.0升，输出180p
然后一堆很强大的技术力
限量100台 车价122.8
虽然感觉有点贵，不过好像卖完了？
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