※ 引述《vava5566 (开心)》之铭言：
: 1.
: 目前电动车仍有如此之焦虑感，导因于电池技术太废
: 如果可以跟发明无线充电的技术，相信这些问题就游刃而解了
: 边开车，边无线充电，电池经常保持80%的电力
: 问题是，无线充电技术目前只有应用在小小的手机上面
: 对车子来说，困难度应该很高吧，如果有一天可以达到这种技术，我会马上去败一台
: 来玩玩的。
无线充电的确是电动车产业推出的一种解决方案
以台湾来说LiteOn在去年的智慧车展中就推出了无线充电的相关产品
https://imgur.com/gwFcSA5.jpg
虽然无法做到停车即充电的方式
但相较于充电桩的建置劣势
无线充电确实能补足这方面的需求
不过就目前开出的规格来看 要比拟快充的充电速度还有很大距离要赶上
另外在商车上倒是推出满有趣的东西
关键字“Electric Highway”有兴趣的可以自行Google (PTT不给贴网址）
透过在高速公路上架设高空电线
以集电弓收集电力供给车辆马达使用 并将引擎关闭
可以达到省油与续行兼顾的效果
这跟火车有87%像(?)
: 2.
: 发明低耗电的技术，一样的电池蓄电量，但如果车体用电只有原本的1/3，那不就等于有
: 三颗电池的续航力了吗？
要提高电池蓄电量 “容量密度”可是相当重要的关键之一
目前业界的主要目标是发展无极电池
像是Tesla推出的4680电池即是一种
另外“堆叠式电池”架构也是在固定空间下提升容量密度的方式
但受限于物理限制(散热) 因此堆叠式电池搭配水冷也成为现在颇为热门的研究项目
: 3.
: 1000公里的续航是一个心理关卡。
关于这点 Mercedes-EQ推出的Vision EQXX先前实测
实际行驶了超过1000km 突破了电动车的里程碑
其配置的电池容量为100kWh 并配置太阳能板与强调低风阻的车体
https://imgur.com/db1RdFr.jpg
不过目前业界对于电动车的开发方向蛮分歧的
一派诉求快充技术的发展 强调快速补电对于里程的重要性
另外则是透过电池、车体的设计 提升续航里程
看起来电动车未来发展似乎还有得争呢？
（干脆掺在一起做撒尿牛丸算了(误))